Forum 4x4

Posté : **lun. oct. 11, 2010 10:57 am**

Bonjour à tous,

Je suis tout nouveau sur ce forum, je suis amateur de 4x4 ...

Une amie possède un Toy, Land Cruiser KDJ mais lequel ? 90, 95, 120, ou 125 ? Quelle est la différence tout d'abords ? C'est un année 2004, avec 105 000kms, 3.0l, 160 ou 165cv ? Modèle court finition VX ( bois, clim, chargeur 6CD ... ).

Je me renseigne sur ce 4x4 pour mieux le connaitre. Je sais que Toy c'est du bon, très bon tout comme Land mais un HJZ 75/78 ou HDJ 80 c'est excellent et sa roule roule rouleee ! Mais les plus récent comme celui-ci ? C'est bien aussi ?

J'ai vu sur internet qu'apparemment certains auraient des problèmes d'injecteurs et/ou pompe à injection vers les 100 000kms ? Sa ne ressemble pas à Toyota ...

Dites moi tout ! Déjà est-ce un 90, 95, 120 ou 125 ? 160 ou 165cv ? Fiabilité ? Et la boite de transfert c'est L-N-H, sa marche comment ? Rapport court ou long ... Et le différentiel c'est quoi exactement ? Et aussi quelle différence entre le KZJ et KDJ ?

Merci à tous de votre aide.

Posté : **lun. oct. 11, 2010 11:28 am**

geygey521 a écrit :Bonjour à tous,

Je suis tout nouveau sur ce forum, je suis amateur de 4x4 ...

Une amie possède un Toy, Land Cruiser KDJ mais lequel ? 90, 95, 120, ou 125 ? Quelle est la différence tout d'abords ? C'est un année 2004, avec 105 000kms, 3.0l, 160 ou 165cv ? Modèle court finition VX ( bois, clim, chargeur 6CD ... ).

Je me renseigne sur ce 4x4 pour mieux le connaitre. Je sais que Toy c'est du bon, très bon tout comme Land mais un HJZ 75/78 ou HDJ 80 c'est excellent et sa roule roule rouleee ! Mais les plus récent comme celui-ci ? C'est bien aussi ?

J'ai vu sur internet qu'apparemment certains auraient des problèmes d'injecteurs et/ou pompe à injection vers les 100 000kms ? Sa ne ressemble pas à Toyota ...

Dites moi tout ! Déjà est-ce un 90, 95, 120 ou 125 ? 160 ou 165cv ? Fiabilité ? Et la boite de transfert c'est L-N-H, sa marche comment ? Rapport court ou long ... Et le différentiel c'est quoi exactement ? Et aussi quelle différence entre le KZJ et KDJ ?

Merci à tous de votre aide.

bonjour
c'est un kdj 125(court)le 120 c'est le long
le 95 long jusqu'a 2002 et le 90 c'eatait le court
et tu as la un forum spécialisé
http://www.landcruiserteam.com/search.p ... d=newposts

Posté : **lun. oct. 11, 2010 11:49 am**

D'accord merci !!

Si vous pouvez répondre à d'autres questions aussi ...

Merci.

Posté : **lun. oct. 11, 2010 1:20 pm**

Le forum que l'on m'a passer doit m'activé ! Cela prends du temps. Si vous savez répondre à ces questions, merci de répondre.

Posté : **lun. oct. 11, 2010 1:44 pm**

Salut à toi et bienvenue

geygey521 a écrit :Bonjour à tous,

Je suis tout nouveau sur ce forum, je suis amateur de 4x4 ...

Une amie possède un Toy, Land Cruiser KDJ mais lequel ? 90, 95, 120, ou 125 ? Quelle est la différence tout d'abords ? C'est un année 2004, avec 105 000kms, 3.0l, 160 ou 165cv ? Modèle court finition VX ( bois, clim, chargeur 6CD ... ).

Comme dis par Moroca, ce Toy est un KDJ125

Je me renseigne sur ce 4x4 pour mieux le connaitre. Je sais que Toy c'est du bon, très bon tout comme Land mais un HJZ 75/78 ou HDJ 80 c'est excellent et sa roule roule rouleee ! Mais les plus récent comme celui-ci ? C'est bien aussi ?

J'ai vu sur internet qu'apparemment certains auraient des problèmes d'injecteurs et/ou pompe à injection vers les 100 000kms ? Sa ne ressemble pas à Toyota ...

Tous ces 4x4, comme les autres, sont des grands rouleurs, sachant que l'entretien est primordial pour ceux qui veulent voyager loin, et oui, sur les séries 12 (KDJ120 et 125) il y a eu des soucis d'injecteurs

Dites moi tout ! Déjà est-ce un 90, 95, 120 ou 125 ? 160 ou 165cv ? Fiabilité ?

Pour ce qui est de la série 9, qui regroupe les KZJ 90 (court) et 95 long, le moteur est le 3.0l TD de 125 Cv.

Dans la série 9, il y a également les KDJ 90 (toujours le court) et 95 (toujours le long). le moteur est à injection directe 160 Cv et des brouettes

Les KZJ 9* et KDJ 9* empruntent le même chassis et la même carrosserie, ce sont les modèles précédants celui de ton amie.

Et la boite de transfert c'est L-N-H, sa marche comment ? Rapport court ou long ...

Là

je pense que tu te trompes et que tu parles du levier de vitesse et non de la boite de Transfert

Posté : **lun. oct. 11, 2010 2:40 pm**

allanland a écrit :Salut à toi et bienvenue

Pour ce qui est de la série 9, qui regroupe les KZJ 90 (court) et 95 long, le moteur est le 3.0l TD de 125 Cv.

Dans la série 9, il y a également les KDJ 90 (toujours le court) et 95 (toujours le long). le moteur est à injection directe 160 Cv et des brouettes

Là je pense que tu te trompes et que tu parles du levier de vitesse et non de la boite de Transfert

Tout d'abors, salut et merci à toi

Donc le KZJ et KDJ sont pareil ( je le savais ) seulement le moteur qui change ?!

Euh non, mon amie c'est une BVM 5 avec une boite de transfert ! Ou je me trompe non ? La petite boite à côté enfin le levier plutôt c'est pour le Tout Terrain sa ? Sa s'appelle bien la boite de transfert non ? Sinon sur ce levier il y a écrit LNH c'est-à-dire ?

Au niveau des injecteurs, c'est à changés ? Je ne connais pas ces révisions je verrais avec mais sinon c'est à 100 000 et elle en a 105 000 ...

Posté : **lun. oct. 11, 2010 3:40 pm**

Helas il n'y a pas de préventif sur ces modèles d'injecteurs, faut attendre que ca claque et le passer à la valise

, mais toyota applique une prolongation de garantie sur cette pièce selon le numéro de série

et surtout le problème n'est pas systématique.

La petite 'boiboite', effectivement c'est le transfert, ou 'réducteur' : L=low range (vitesse courtes), N= neutral, H=high range (vitesses longues)

La base du moteur existe depuis...1993 et 2004 dans la version que tu a, de même les trains roulants sont éprouvés, à part le torsen dans le transfert mais là y'a pas de raison que ca tombe en panne, et la fée electronique qui contrôle motricité et équilibre.

Posté : **lun. oct. 11, 2010 4:04 pm**

D'accord donc la boite est pour les vitesses courtes ou longues ! Donc pas que en Tout Terrain mais même sur autoroute elle peut servir ? Si on met vitesses longues ? Non ?

Après le reste je n'ai pas tout compris " de même que les trains roulants sont éprouvés ... " !

Je voulais savoir exactement j'entends souvent parler de " glissement limité, différentiel avant/arrière ou même central " c'est quoi ?

Posté : **lun. oct. 11, 2010 4:19 pm**

geygey521 a écrit :D'accord donc la boite est pour les vitesses courtes ou longues ! Donc pas que en Tout Terrain mais même sur autoroute elle peut servir ? Si on met vitesses longues ? Non ?

bon tu est en longues d'office sans toucher au levier
le toy est un 4x4 permanent (60%arrière 40% avant environ)
si tu ne fait que de la route ou de l'autoroute tu ne touches a rien
le levier te permet de bloquer le diferentiel central sur h donc 100% sur les deux trains avant et arrière A n'utiliser que sur terrain meuble ou glissant JAMAIS sur route sèche tu risque de flinguer le transfert ou les ponts
ensuite tu as le passage en courte L pour des passages difficilles trialisants ou si tu as besoin de toute la puissance au roues

Après le reste je n'ai pas tout compris " de même que les trains roulants sont éprouvés ... " !

Je voulais savoir exactement j'entends souvent parler de " glissement limité,
différentiel avant/arrière ou même central " c'est quoi ?

le glissement limité est tres bien expliqué la
http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel

Posté : **lun. oct. 11, 2010 4:24 pm**

Alors un différentiel est un système d'engrenages qui permet d'assurer un transfert de couple de l'arbre de transmission aux demi arbre de roues arrieres, ou entre la boite de vitesse et les deux arbres de transmission sur les 4x4 permanents.

C'est ce qui se trouve dans la 'boule' du pont arriere par exemple

Le défaut de ce système, à l'état libre comme sur une plate, c'est qu'il transmet un couple identique aux deux demi-arbres, donc si une des roues patine dans l'herbe par exemple, et bien l'autre n'a plus de couple et donc ne tourne pas et tu est 'tanké'

On lui ajoute donc en général dans le différentiel arriere :
Un système de blocage : les deux demi arbres tournent à la même vitesse quelque soit le couple,
Un système à glissement limité, qui reporte une partie du couple de fuite sur l'autre roue,
Un système autodébloquant ou autobloquant ou autre type antipatinages avec les freins, avec des effets plus ou moins efficaces ou contraignants selon les situations.

Sur un 125 de type VX comme sur ta photo, tu a les deux différentiels de ponts qui sont libres, le différentiel central est du type 'torsen' (vis à engrenage sans fin comme chez audi...), qui agit comme un glissement limité mais réglable, est surtout pilotable donc compatible avec l'antipatinage qui agit sur les freins des roues

Mais tu a eu aussi des GX ou sur d'autres marchés : un différentiel central libre et blocable manuellement, plus un blocage arriere en option, ce qui permet de conserver la maitrise du pilote sur la mécanique

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