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j'ai l'impression, meme la quasi certitude que mon moteur est bcp moins performant dans la journée a temperature normale que le matin tot ou le soir tard lorsqu'il fait bien plus frais et humide
au meme titre que j'ai besoin de 10/15km mini pour avoir un bon rendement moteur
a quel niveau dois je intervenir ou d'ou peut provenir le probleme ?

bonello60 a écrit :j'ai l'impression, meme la quasi certitude que mon moteur est bcp moins performant dans la journée a temperature normale que le matin tot ou le soir tard lorsqu'il fait bien plus frais et humide
au meme titre que j'ai besoin de 10/15km mini pour avoir un bon rendement moteur
a quel niveau dois je intervenir ou d'ou peut provenir le probleme ?

C'est bizare, en général, c'est la contraire, c'est le matin ou le soir a la fraiche que les moteurs carburent le mieux .

pat 25 a écrit :C'est bizare, en général, c'est la contraire, c'est le matin ou le soir a la fraiche que les moteurs carburent le mieux .

C'est ce qu'il dit, non ?

amborovy a écrit :C'est ce qu'il dit, non ?

oui c'est ce que je dis mais en regle genrale la difference n'est pas enorme !! alors que là c'est vraiment flagrant, je suis parti dimanche matin vers 6h30 avec la remorque chargée a bloc il tirait sans probleme, je suis revenu dilmanche apres midi remorque au 2/3 vide il etait peniblement poussif

bonello60 a écrit :oui c'est ce que je dis mais en regle genrale la difference n'est pas enorme !! alors que là c'est vraiment flagrant, je suis parti dimanche matin vers 6h30 avec la remorque chargée a bloc il tirait sans probleme, je suis revenu dilmanche apres midi remorque au 2/3 vide il etait peniblement poussif

le matin cété de la descente et le soir de la montée

joy015 a écrit :le matin cété de la descente et le soir de la montée

bin même pas.....

bonello60 a écrit :bin même pas.....

le matin a 6h30 tu avai de l'air bien frais donc bon rendement et l'aprés midi de l'air bien chaud donc mauvais rendement !!!!

ca correspond a la temperature de l'air :
l'air est plus dense (chargé en oxygene) par temps froid et a haute pression atmospherique (basse altitude + anticyclone !)

bref, ton moteur respire mieux pres de la mer, une belle journée d'hiver que par mauvais temps, chaud sur un col de montagne.

les injections gerent cela avec des capteurs de pression atmo, et de temperature d'air, mais les carbus n'ont qu'un reglage moyen.

avant d'incriminer les reglages, il faut verifier les filtres, bougies et l'alimentation, on resoud pas mal de disfonctionnements comme ca.

qui a monté une admission directe sur son sam , 1 -pas chere 2-hermetique et 3 sur laquelle je puisse adapter un snork facilement ensuite

Ben moi ou Zukidam ... c'est les mêmes

Trouvées en solde chez Autobacs pour 17€, filtre conique universel jusqu'à 3L de cylindrée, finition chromée ou noire.

Tu peux adapter un schnork dessus sans trop de soucis en récupérant un bout de tube PCV de gros diamètre (évac d'eaux de pluies) et en collant le tout dessus à l'époxy

Et en prime il est lavable comme tout les filtres sport

La photo est pas jeune mais il était tout neuf :