cristo13 a écrit :Merci,
le truc c'est que j'ai que des pieds gauches et me lancer dans une telle manip m'impressionne d'autant plus que les données du // sont correcte à la machine ??
Salut,
Ce n'est pas difficile à faire. Maintenant si comme tu dis tout est correct à la machine. Rien ne t'empèche de vérifier sans toucher aux réglages.
Si tu as une surface horizontale pour poser ton véhicule, un niveau de maçon, une ficelle et deux supports pour accrocher la ficelle et bien lance toi dans la vérification des dires du rapport de cette machine.
Les données peuvent être parfaitements juste sur le papier et sur la machine à l'instant t et très bien être complètement à la masse 5 minutes après que tu auras quité le centre de réglage. Pourquoi ? Parce que tu peux avoir des jeux dans les rotules des triangles, dans les rotules et pivot du système de direction, dans les roulements de roues, dans les silents blocs des triangles avant et des tirants de ponts arrières. Tout cela influence gravement le carrosage et le parrallélisme.
Je pense qu'il ne sert absolument à rien d'amener son véhicule pour un réglage de para si auparavant on n'a ps vérifié tous les jeux ci dessus. Malheureusement le technicien qui te réalise ton parallélisme n'a pas le temps ni peut être les moyens pour faire ces vérifs. Le client vient pour un parallélisme et pas pour un contrôle technique
Un paraléllisme ne pourra être bon que si tous les jeux sont proches de zéro. C'est aussi pour cette raison, que je dis qu'il faut faire un essai routier après avoir fait les réglages pour vérifier que celui ci est bon et le corriger un peu en fonction des réactions du véhicule. C'est dommage que cela ne soit pas réalisé par le technicien qui réalise le parallélisme. Il serait surpris des résultats et commencerait à se poser des questions, mais la c'est plus le même prix
Un autre facteur très important dans la réalisation du parallélisme est le poids du conducteur ou si tu conduis avec un passager ou pas.
Regarde voir l'influence qu'aura une porte conducteur ouverte sur le carrossage, tu verras que le simple fait d'ouvrir la porte modifie le carrossage de quelques dizièmes de degrés, ce qui peut représenter 1 à 2mm de décallage du carrossage de la roue. Donc imagine l'influence d'un conducteur de forte corpulence sur les résultats des réglages. Moi, si un jour je devais refaire faire un parallélisme de mon T2 sur un banc, c'est pas demain la veille
, mais imaginons, et sachant que je suis presque toujours seul dans mon véhicule, j'aimerai demander que l'on fasse les réglages avec moi assis au volant.
Si tu lis les préconisations constructeur. Il indique bien que les données qu'il fournit sont valable avec tous les liquides au niveau max. Idem pour le réservoir de gas oil. bFaut y penser avant de faire le parallélisme
Ce qui n'arrange pas les choses sur le pont triangulé du T2, c'est les jeux au niveau des vis de fixations arrière du triangle supérieur. Ils sont assez important mais nécessaires. Mais lorsque tu fais un réglage de carrossage, tu auras intéret à rouler quelques kilomètres pour que le véhicule se tasse bien et que les vis se positionnent bien dans la fixation avant de vérifier le résultat avec tes outils de mesure. Bon, la on sort du cadre d'un réglage de parallélisme. Je n'ai jamais compris comment la machine fait pour connaître l'angle de carrossage. As tu pu participer au parallélisme ? Y a t'il des instruments de mesure qui viennent se fixer sur la jante ? J'aimerai bien savoir comment ils mesure l'angle
Moi je te conseille dans un premier temps de simplement vérifier avec niveau et ficelle que tout est dans les clous et de nous donner le résultat de ton inspection. On verra bien ce qu'il en est. Et dis nous si tu conduis souvent seul. Si oui demande à ta dame de bien vouloir faire les mesures avec toi au volant. Cela devrait être édifiant.
Bon, il te faudra lui promettre en échange de se service un repas à la pizzéria du coin.
A plus
Vincent
