Forum 4x4

Bonjour,
Je viens de m'offrir un frontera 2.5 tds qui a un petit (ou gros je ne sais pas) soucis.
Il fonctionne normalement a bas régime mais n'a plus aucune puissance a partir de 2000tr/min.

j'ai une petite idée du soucis, a mon humble avis l'injecteur pilote serait hs, mais avant de le changer (360€) j'aimerais pouvoir le tester si cela est possible.
j'ai fait une recherche sur le net mais je n'arrive pas a trouver comment le tester. Je pense qu'il dois avoir une certaine résistance a mesurer a l'ohmmètre mais je ne trouve nul part cette valeur.

si quelqu'un pouvait me communiquer la valeur de la résistance ce serait vraiment super.

merci a vous.

http://www.forum4x4.com/threads/98060-D ... r-un-T2-3L



prends beaucoup de café, et en une bonne nuit d'insomnie, tu feras le tours de la section

valeur de la résistance je la connait pas ,
met pour ton souci peut être que la vanne egr est encrasser les opeliste de ce forum pourrons mieu te dir mes sinon ds la barre de recherche tu tape les mot clé je c que un sujet a deja etait aborder nos frontera son assez caprissieu

j'ai trouvé la valeur de la résistance sur ce forum ici ---> http://www.forum4x4.com/threads/97821-Perte-de-puissance-a-2000-tours/page6

je vais vérifier aussi la vanne egr et boire beaucoup de café (les insomnie sont déjà là)

au niveau de la vanne egr, si elle est morte cela pourrait expliquer mon soucis, alors pour faire un teste est ce que je peux la neutraliser en enlevant la petite durite qui y est raccordé? ou alors en faisant ça je ne ferait que créer une autre panne.

histoire que je comprenne bien la chose:
si ma vanne egr et en cause cela voudrai dire qu'elle est laisse passer trop de gaz d'échappement? donc je devrais peut être carrément condamner l'arriver des gaz d'échappement pour faire mon teste?

est ce que c'est possible que la vanne soit bloquée grande ouverte?

grande ouverte non mais le terme aproprier est entrouverte tu veus en avoir le coeur net tu debranche t'a durite d'intercooler tu mest en route donc tu te retrouve comme un atmo et tu accelere si tu depace les 2000 tours sa ne viens pas de t'on injecteur pilote mais en plus il me semble que le turbo ce lance a 2500 sur t'on vehicule mais de tete je crois

je pensait pas que le turbo avait un lien avec l'injecteur pilote, je vais essayer ça et on verra ce que ça dit

bon j'ai testé l'injecteur pilote et il a l'air d'être bon, là je ne sais plus ou chercher

pour bien comprendre le problème:
il marche tout a fait normalement a bas régime, vers 1800 tr/min je sent que le turbo se met a pousser et a 2000tr/min il devient tout mou, il continu a monter dans les tours mais comme si je n'avais plus de turbo.
j'ai essayé de raccorder le turbo directement a l'admission en shuntant l'échangeur et tout un tas de durite mais ça ne fait aucune différence

j'ai débranché l'egr, pas de différence non-plus.

mis a part ça, il tourne comme une horloge, démarre bien ne fume pas.

wasgate a contrôler ou géométrie variable si équipé

je ne sais pas si ça veux vraiment dire quelquechose mais quand j'accélère même au dessus de 2000 tr/min les durite de turbo se gonfle ça voudrait dire qu'il fonctionne bien?