Forum 4x4

Bonsoir à tous,
Je rentre d’une virée en forêt avec des potes (Le Runner + 2 Hilux [Atipa-973 & Breizhilux] et un GR long). 8 heures pour faire moins de 15 km. Moult tronçonnage et du treuillage à gogo. Pour le slalom hors piste, en forêt tropicale, Le Runner est un peu long !!!
Le bilan carrosserie n’est pas terrible (les 2 élargisseurs d’aile droits HS et un peu de tôle pliée) pour les autres, quelques petites bosses mais rien de grave.
Tout ce baratin pour en arriver au but de ce post qui est en fait de demander « clairement ;-) » aux heureux possesseurs de Runner (et aux autres) ce qu’ils monteraient comme amortisseurs si, comme moi, ils venaient de monter des barres de torsion OME et des ressorts Ar OME+4.
En effet, cette sortie m’a permit des confirmer que mes amortisseurs Rancho 500 ne sont plus du tout adaptés. Dans les gros trous, sur piste, c’est tous le matos au plafond à tous les coups et il ne faut pas oublier sa ceinture sous peine d’être défenestré . Attention au toit ouvrant !!!
Blagues à par, je suis impatient de vous lire.

t'as pas l'impression que cette questions est posée au mions une fois par mois?

une petite recherche sinon du Koni version Toyota australia!

4Runner-973 a écrit :Bonsoir à tous,
Je rentre d’une virée en forêt avec des potes (Le Runner + 2 Hilux [Atipa-973 & Breizhilux] et un GR long). 8 heures pour faire moins de 15 km. Moult tronçonnage et du treuillage à gogo. Pour le slalom hors piste, en forêt tropicale, Le Runner est un peu long !!!
Le bilan carrosserie n’est pas terrible (les 2 élargisseurs d’aile droits HS et un peu de tôle pliée) pour les autres, quelques petites bosses mais rien de grave.
Tout ce baratin pour en arriver au but de ce post qui est en fait de demander « clairement ;-) » aux heureux possesseurs de Runner (et aux autres) ce qu’ils monteraient comme amortisseurs si, comme moi, ils venaient de monter des barres de torsion OME et des ressorts Ar OME+4.
En effet, cette sortie m’a permit des confirmer que mes amortisseurs Rancho 500 ne sont plus du tout adaptés. Dans les gros trous, sur piste, c’est tous le matos au plafond à tous les coups et il ne faut pas oublier sa ceinture sous peine d’être défenestré . Attention au toit ouvrant !!!
Blagues à par, je suis impatient de vous lire.

Si le runner est long, les Hilux le sont tout autant, voir plus pour certains modeles !
Apres, pour les amortos, je ne sais pas ...

Runner a écrit :t'as pas l'impression que cette questions est posée au mions une fois par mois?

Je suis d’accord mais la question reposait sur un véhicule et une suspension bien précise.

Serpolet a écrit :Si le runner est long, les Hilux le sont tout autant, voir plus pour certains modeles !
Apres, pour les amortos, je ne sais pas ...

C’est vrai mes ces deux la sont bien mieux préparés et protégés que mon Runner pour ce genre de gymkhana.

4Runner-973 a écrit :Je suis d’accord mais la question reposait sur un véhicule et une suspension bien précise.

je parlais de la même chose!

4Runner-973 a écrit :Je suis d’accord mais la question reposait sur un véhicule et une suspension bien précise.

C'est vrai que la question des barres de torsion OME, plus raide que l'origine, ne s'est pas encore posée...

Et en même temps je sais pas quoi te répondre... le problème de tes rancho c'est quoi ?
Ils sont trop mou ou trop raide ?

sebrunner a écrit :C'est vrai que la question des barres de torsion OME, plus raide que l'origine, ne s'est pas encore posée...

Et en même temps je sais pas quoi te répondre... le problème de tes rancho c'est quoi ?
Ils sont trop mou ou trop raide ?

Apparemment trop raide si tout valdingue dans la voiture a chaque bosse ..

Serpolet a écrit :Apparemment trop raide si tout valdingue dans la voiture a chaque bosse ..

Je pense qu’ils sont plus assez efficaces en détente, ce qui fait que j’ai un débattement énorme sur les dos d’ânes ou en sortie de trous, sur la piste. Ca fait le yoyo et, du coup, je me retrouve sur les butées à tous les coups. En fait, ils ne jouent plus du tout leur rôle.