Forum 4x4

bonjour à tous,
je viens solliciter l'expérience des spécialises et/ou des malchanceux pour mon problème de transmission...

Mon OPEL FRONTERA 2.2DTI (2000) à un dysfonctionnement du système d'enclenchement du pont avant (mode 4x4). Le pont avant essaie de s'enclencher de manière intempestive!
Symptômes:
- battement d'un relais.
- voyant "4x4" qui clignote au tableau de bord.
- enclenchement partiel = bruit mécanique du pont avant (bruit de montée en vitesse)
tout ça sans que le pont s'enclenche complètement ou normalement.

Conditions: (parfois)
- lorsque j'accélère fortement.
- lorsque je braque à droite.

Le véhicule a déjà été diagnostiqué par OPEL mais le chef d'atelier m'a avoué ne pas comprendre le défaut et Opel France comme Allemange n'ont pas de retour d'expérience là dessus!
Dans le "doute" il m'a remplacé le bouton de commande du mode 4x4.... sans effet.

Ce que je peux rajouter: pour avoir coupé le contact en roulant (à faible allure dans un chemin privé) les "effets" sont identiques aux symptômes cités plus haut....

Je me dirigerais vers un faut contact ou court-circuit car je pense avoir déjà reproduit ce défaut (battement d'un relais) en bougeant un faisceau électrique (moteur à l'arrêt mais avec le contact).

vos avis?

Salut laul26,

je suppose que tu as vérifié que le faisceau sur le boitier de contrôle du 4x4 était bien connecté (celui qui se trouve sous la console centrale).
Le fil qui gère les électrovannes du pont avant depuis ce boitier est le marron/jaune.Le fusible des ces électrovannes est le KL15 il me semble.
Le rôle du boitier de contrôle (entre autre) est de couper l'alimentation des électrovannes du pont avant lorsque tu appuies sur le bouton, pour que celui-ci s'enclenche, il est donc normale que si tu coupe le contact, le pont avant va s'enclencher(électrovannes non alimentées).

Re,

je suppose également que toutes les durites à dépression ont été contrôlées??

moi aussi quand je coupe le contact en roulant le pont s'enclenche, je penche aussi pour un faux contact (ou fil en train de s'user)

Si vous coupez le contact,, alors les électrovannes ne sont plus alimenté donc le pont s'enclenche, donc c'est tout a fait normal.

Bonjour,

bienvenue dans ma galère , j'ai exactement le même problème, à part que moi c' est en tournant à gauche, donc dans le rond point; symptôme:

1> un "espèce" de grognement coté gauche quand je prend le rond point sans accélérer, juste sur son élan, et dès que je réaccélere (mais à peine 0.5mm à la pédale) hop ça disparait.

2>déclenchement et clignotement intempestif du voyant 4X4 au TDB, avec un relais qui cliquette au rythme du voyant pendant toute la phase de grognement.

3> si la pase de virage à gauche est trop longue dans le temps, ou si je suis rentré un peu trop VITE dans le rond point, alors là c'est 1 & 2, + je ressors de mon virage ou rond point avec pont AV enclenché (je l'entend très bien, et je le sents)et voyant au TDB qui clignote

et pour que tout le monde retrouve ses esprits, alors, c'est ligne droite à allure modéré pour appuyer sur le bouton 4X4 pour l' enclencher définitivement,--->hop voyant vert fixe au TDB, et ensuite ré-appuis immédiat sur le bouton pour dés-enclencher le pont ---> hop voyant éteind.

Mais concrètement je suis content de me trouver un pote de galère, parce que après avoir épurer toutes les pages du forum et d'internet en général je n' est JAMAIS vu d' autres personnes avec le même problème.

concrètement pour ma part j'ai vérifié:

>les connections derrière le TDB (j'en ai profiter, tombant le TDB pour changer mon radiateur de chauffage)

>les connections du boitier entre les sièges avant (sous la console centrale)

depuis hier j' ai testé l'aspiration des 2 durites de dépressions qui commande le mécanisme d'engagement 4X4 pris sur le pont (1 aspire d' un coté et l'autre pas en version 2RM, et changement de coté en version 4RM, 1 arrête d'aspirer et l' autre se met à aspirer) donc normal pour l' instant, j'ai démonter le mécanisme d'engagement pour contrôler l'intérieur, la fourchette bouge bien d' un coté ou de l'autre suivant l'appuie du bouton au TDB, et pas de détérioration du système ou limaille excessive; petit bémol et suspicion de panne, le niveau d'huile du boitier d'engagement n'est pas bon quasiment la moitié en moins alors peut etre que ...

si non résolu, à suivre:

>changement de TOUTE les durites de dépression, car une mauvaise valeur de dépression sur n'importe quelle durite entraine généralement un problème sur la partie 4X4 (dixit Mr Popel)

>vérification des moyeux débrayables, même si là je ne sais pas trop quoi contrôler et ne connais pas trop le principe de fonctionnement, mais je trouverais de l'aide d'expert sur le forum j'en suis sur.

>et pour finir je regarderais la boite de transfert, mais sans grande conviction.

ah, au fait, je suis mécano diéséliste certes, mais toute la technique 4X4, et qui plus est popel, je dois l'avouer, me désarçonne un petit peu

Voila pour le compte rendu, affaire à suivre pour moi, mais si quelqu'un à une idée alors merci de nous la faire partager, à moi et mon pote de galère; qui avons les 2 seul frontera B au monde à faire une panne de ME....DE !!!!! que personne n'a rencontré.

me fatigue ces soucis de Frontera.....

il ne me manquerait plus que ça....

salut pourquoi2b,

imagine si il n'y avait aucun soucis sur le frontera, on s'emmerderait un peu sur le forum....

bilbow a écrit :salut pourquoi2b,

imagine si il n'y avait aucun soucis sur le frontera, on s'emmerderait un peu sur le forum....

mais là a force ça me gonfle....
et ma femme veut y mettre le feu....

voili voilou, bloc d'engagement remonté, niveau OK voir même plus , et.........rien; toujours le grognement et clignotement, donc fausse piste, allez, on se concentre et on cherche