Forum 4x4

bonjour a tous voila j'ai vendu mon maverick et j'envisage de reprendre un patrol que me conseiller vous 2L8 OU 3L3 sachant que je ne fait pas de 4X4 juste un peut de chemin et un peut de route je ne roule pas beaucoup merci pour vos avis qui me serons utile cdlt

y a t'il des points mécanique a vérifier merci

tu dis pas si c'est un PATROL

ou si c'est un "GR"

et si c'est un "GR"
est-ce un 60 ou un 61 ???





le 3.3 n'existe que sur les PATROL,
à l'origine ce noble six cylindres indestructible était un moteur d'engin de travaux publics !!!

christian.styling a écrit :tu dis pas si c'est un PATROL

ou si c'est un "GR"

et si c'est un "GR"
est-ce un 60 ou un 61 ???





le 3.3 n'existe que sur les PATROL,
à l'origine ce noble six cylindres indestructible était un moteur d'engin de travaux publics !!!

salut Christian c'est bien un patrol 3L3 que je recherche car apparemment très très bonne mécanique y a t'il des point mécanique a voir de prêt ex culasse injection ou autres merci bonne journée

chrichon a écrit :salut Christian c'est bien un patrol 3L3 que je recherche car apparemment très très bonne mécanique y a t'il des point mécanique a voir de prêt ex culasse injection ou autres merci bonne journée

sinon si vous avez aussis des renseignents sur les gr 60 OU 61 en fait je recherche plus particulierement une mecanique super solide si sa existe merci pour vos réponses de connaisseur cdlt

pour trouver un 3,3L en bon état ... bon courage !
un GR 60 ou 61 ce n' est plus le même tarif et surtout pour le 61 car plus récent
le 61 en 6 cylindres est un veau ... fo le dire
le 61 en 4 cylindres ( 3,OL ) est fiable a partir du millésime 2002 - 2003

voilà en gros pour résumer la situation

les tarifs en occasion sont fonctions de l' année , comme n' importe quel véhicule

mais pourquoi un tel 4x4 si c' est pour faire de la route et peu de chemins ??

un PATROL 3.3 en relativement bon état c'est dur à trouver sur le marché, c'est l'oiseau rare... mais c'est un "collector" qui prendra de la valeur avec le temps tout comme un BJ40... rares sont les véhicules qui ne baissent pas à l'argus...

au début des années 80 il aura été une révolution dans le monde du 4x4 : "avant le PATROL" il y avait des tracteurs rustiques ou le Range Rover qui coûtait un bras et buvait comme quatre
le PATROL six cylindres 3.3 L était -c'était nouveau- agréable à conduire. silencieux, souple (!!!) et il consommait peu (DIESEL)... extrêmement solide et robuste, peu coûteux en entretien.

sa réputation est méritée. faut pas hésiter à l'acheter. c'est un placement. mais il faut l'acheter à un prix en rapport avec son état général.

bon... les inconvénients maintenant...

son vilbrequin est réputé ne pas aimer les hauts régimes sur autoroute.
son filtre à air est à surveiller et remplacer entre deux vidanges (!) si il est sale
la pompe à eau tient rarement 100 000 kms... remplacer les durits par la même occasion


à noter qu'un essuie glace arrière n'a rien à faire sur un 4x4 alors autant démonter et jeter ce truc toujours en panne



s'il a vécu jusqu'en 2010 c'est quand même qu'il est fiable non ?


un excellent article à ce sujet (merci à l'auteur... :clap
=> http://www.forum4x4.com/content/124-Dat ... historique

Tanguy a écrit :[...]

mais pourquoi un tel 4x4 si c' est pour faire de la route et peu de chemins ??

telle est la question
mais on achète un 4x4 sans réfléchir
et ensuite c'est trop tard, on a le virus
et ça se guérit pas cette maladie

Tanguy a écrit :pour trouver un 3,3L en bon état ... bon courage !
un GR 60 ou 61 ce n' est plus le même tarif et surtout pour le 61 car plus récent
le 61 en 6 cylindres est un veau ... fo le dire
le 61 en 4 cylindres ( 3,OL ) est fiable a partir du millésime 2002 - 2003

voilà en gros pour résumer la situation

les tarifs en occasion sont fonctions de l' année , comme n' importe quel véhicule

mais pourquoi un tel 4x4 si c' est pour faire de la route et peu de chemins ??

merci pour ta réponse il est vrai que pour trouver un 3L3 en bon état dur dur sinon un patrol 2L8 6 cylindres est ce costaud on en trouve plus facilement a des tarif plus abordable 300000 KMS est ce beaucoup même si il a été bien entretenue merci a tous

à savoir toutefois que pour faire de la route le PATROL à deux essieux rigides et suspensions par paquets de lames est d'une conduite à laquelle il faut s'adapter : on ne peut pas le "piloter", on le guide et on le laisse un peu la bride sur le cou. il a un flou très artistique dans sa tenue de route. les routes sont tellement étroites... les courbes ne peuvent pas être engagées à toute vitesse comme avec un véhicule à roues indépendantes. chaque trou, chaque bosse, chaque irrégularité de la route sous une roue entraîne une réaction de l'essieu sur la roue à l'autre extrémité mais en sens inverse... le POIDS ROULANT NON SUSPENDU est à prendre en compte dans le mode de conduite (de toutes façons on se calme très vite). il faut conduire de telle façon qu'on n'ait jamais à effectuer un freinage d'urgence par surprise (c'est pas une option).

si on accepte ça. on se met vite à adorer cette conduite d'un autre âge.

une caisse de diligence posée sur une suspension de wagon SNCF... ça peut apporter énormément de plaisir à conduire