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Salut les landeux,

J'ai une télécommande deux boutons (un bouton sans logo, un bouton avec le cadenas). Savez vous comment se pilotent l'alarme et redémarrage avec ces 2 boutons?
En plus le détecteur de l'alarme doit être de type volumétrique, mouarf bonne idée sur un def étanche comme une éponge

Bref, cette p***** d'alarme se déclenche intempestivement et ça me saoule. Donc ceux qui ont ce type de télécommande, pouvez vous me donner le mode d'emploi, par avance merci

Touche pas à ça malheureux......

platplat a écrit :Touche pas à ça malheureux......

, trop tard
Sur la faq, il y a tellement d'occurrence sur ce sujet..........mais je ne sais même pas si elle est d'origine LR (à par le boitier des 2 capteur coté passagers)

En plus le bordel pilote séparément l'anti-démarrage et l'activation de la sonnette

rien à voir avec ta télécommande, amha.

regarde du côté du contacteur de fermeture du capot moteur.
l'alarme est volumétrique (si option et si capteur présent en haut du B-post passager) mais aussi et avant tout périmétrique.
selon le véhicule, tu as de 3 à 6 contacteurs potentiellement joueurs

nico.flroc a écrit :rien à voir avec ta télécommande, amha.

regarde du côté du contacteur de fermeture du capot moteur.
l'alarme est volumétrique (si option et si capteur présent en haut du B-post passager) mais aussi et avant tout périmétrique.
selon le véhicule, tu as de 3 à 6 contacteurs potentiellement joueurs

J'ai deux capteurs orientés émergeant du boitier au dessus de la ceinture passager avant. Le plastique est de même couleur que l'habillage, donc je penche pour un système LR.
Pour ce qui est des capteurs de position, cela suppose que ceux des plafonniers soient utilisés, car il n'y a pas de doublons. Bref, y' pas moy de fermer à clef avec la télécommande et de mettre hors service le klaxon?

beurk a écrit :J'ai deux capteurs orientés émergeant du boitier au dessus de la ceinture passager avant. Le plastique est de même couleur que l'habillage, donc je penche pour un système LR.
Pour ce qui est des capteurs de position, cela suppose que ceux des plafonniers soient utilisés, car il n'y a pas de doublons. Bref, y' pas moy de fermer à clef avec la télécommande et de mettre hors service le klaxon?

Je me demande bien ce que tu appelles un capteur de position.

Si tu précisais le modèle et l'année du vésicule, ça m'aiderait un poil

sinon, à ta dernière question, si

nico.flroc a écrit :rien à voir avec ta télécommande, amha.

regarde du côté du contacteur de fermeture du capot moteur.
l'alarme est volumétrique (si option et si capteur présent en haut du B-post passager) mais aussi et avant tout périmétrique.
selon le véhicule, tu as de 3 à 6 contacteurs potentiellement joueurs

nico.flroc a écrit :Je me demande bien ce que tu appelles un capteur de position.

Si tu précisais le modèle et l'année du vésicule, ça m'aiderait un poil

sinon, à ta dernière question, si

capteur de position = contacteur suivant ton post

vésicule def td5 de 2002

Si c'est bien une alarme d'origine, achètes un Nanocom est vires là (Et sauvegardes ton ECU au passage, ça pourra être utile aussi).

webmaster a écrit :Si c'est bien une alarme d'origine, achètes un Nanocom est vires là (Et sauvegardes ton ECU au passage, ça pourra être utile aussi).

Arf, je repoussais le moment de l'achat du nanocom
Je vais finir par jouer à Mission Impossible

webmaster a écrit :Si c'est bien une alarme d'origine, achètes un Nanocom est vires là (Et sauvegardes ton ECU au passage, ça pourra être utile aussi).

je suis d'accord sur la possibilité d'en désactiver les effets avec le nanocom, mais pas forcément pour le faire.

mais commence par regarder du côté du contacteur de fermeture du capot (qui n'allume aucune lumière )

sinon, pour le fonctionnement de base, très résumé : l'ouverture ou la fermeture d'un ouvrant (je ne sais toujours pas quel modèle de def td5 de 2002 : 90 pu ou 110 sw ou quoi : ça fait varier le nombre de contacteurs de 3 à 6) est détectée par l'ECU, qui agit en conséquence.
par exemple, à la première ouverture d'une porte, le plafonnier est allumé, pour une dizaine de minutes ; ensuite, il s'éteint. Et si tu ouvres une autre porte, il se rallume ; fuzzy logic...
ces mêmes contacteurs d'ouverture permettent à l'ECU d'informer l'alarme qu'un ouvrant a été manoeuvré...

lorsque tu enclenches l'alarme (avec le bouton marqué d'un cadenas), portes fermées, que se passe-t-il ?

- si tu as un clignotement long et l'extinction immédiate du plafonnier (avant la fin de la tempo courte), tu es dans un fonctionnement a priori normal ;
- si tu as 2 klaxon très brefs, c'est q'un ouvrant est resté ouvert, ou réputé tel (faux contact au contacteur, contacteur déplacé, cassé, débranché ...)

Et pour en revenir à mon idée initiale, avant d'incriminer l'électronique qui est fiable, regarde dons du côté de ces contacteurs, et en particulier celui du capot moteur