Forum 4x4

Bon voilà, je vous explique rapidement la situation.
J'ai acheté mon premier 4x4 (Defender90) sans modif ( donc d'origine) que ma femme ma rapidement piqué!
J'ai donc acheté mon deuxième 4x4 (Defender90 200tdi) rapidement après (pour moi celui là) et il est plus typé 4x4, équipé de protection avant (ski) réhausse, pare choc avec longues portées, et en plus un système Air locker (avec compresseur et tout le bazar) monté sur le pont arrière.
Et ben,...je sais pas m'en servir
Alors bien sur je peux téléphoner à l'ancien proprio ( il me prend déjà pour un fou), mais il m'a déjà donné rapidement qqs consignes par téléphone que je n'ai hélas pas bien retenu.
De plus j'ai revu un peu le montage des différents boutons qui étaient placés un peu à l'arrache, avec des fils electriques traversants l'habitacle etc , le montage ne me plaisait pas.
Du coup maintenant, j'ai un serieux doute sur le fonctionnement de cet équipement.
Mes questions:
Doit on bloquer le differentiel avec le systéme à air en plus de la boite courte ou tout seul?
Le système agit il seulement sur le differentiel ou sur les roues également?
Du coup quel est le réel interré de ce système par rapport au differentiel d'origine?
Bon ben à vot bon coeur monsieurdames

quel va être l'usage de ton def ?

bravo à madame.

Grain.de.Sable a écrit :quel va être l'usage de ton def ?

bravo à madame.

Si j'ai bien suivi tous les messages du Saint, sur tous les forums , il voudrait le faire redevenir plus routier.

donc moi je virerai tout ...

(de toute façon, même pour du TT ... mais bon moi chuis pas récupérable :no

platplat a écrit :Si j'ai bien suivi tous les messages du Saint, sur tous les forums , il voudrait le faire redevenir plus routier.

C'est pas platplat: c'est Sherlock Holmes très cher

le saint a écrit :C'est pas platplat: c'est Sherlock Holmes très cher

Le net est un tout petit petit monde contrairement à ce qu'on croit.

Et je pense comme Grain de Plage....

Grain.de.Sable a écrit :donc moi je virerai tout ...

(de toute façon, même pour du TT ... mais bon moi chuis pas récupérable :no

carrement d'accord!! le seul equipement necessaire en TT pour un land c'est une paire de pneu en 750*16!!

toum's a écrit :carrement d'accord!! le seul equipement necessaire en TT pour un land c'est une paire de pneu en 750*16!!

ouai à condition qu'il y est un arbre au bout des roues pour les faire tourner!

Runner a écrit :ouai à condition qu'il y est un arbre au bout des roues pour les faire tourner!

jamais eu ce pb en 5 ans de TT sur base stock. et j'ai une utilisation avec pas mal de sorties 6 mois de l'année.

toum's a écrit :carrement d'accord!! le seul equipement necessaire en TT pour un land c'est une paire de pneu en 750*16!!

j'en rajoute une et ça fait le compte

Pour répondre à quelques unes des question du saint :

- le blocage agit uniquement sur le différentiel arrrière, en obligeant les deux roues arrière à tourner à la même vitesse ;
- en principe, on ne l'utilise qu'en plus du différentiel central (petit levier courtes / longues basculé vers la gauche), qui lui, oblige les 2 arbres de transmission (avant et arrière) à tourner à la même vitesse.

Et en résumant beaucoup :
- le blocage de différentiel central (d'origine sur tous les defender) permet de continuer à avancer avec une roue en l'air
- le bloc central + le bloc arrière permet de continuer à progresser avec une roue avant et une roue arrière (de préférence du côté opposé :ange en l'air