Forum 4x4

Bonjour à tous,

Au cours d'une reco effectuée ces derniers jours, un ami avait une nouvelle monte en KM2. Par rapport à l'ancien BFG MUD les pavés semblent plus gros, mais surtout au toucher ils semblent moins durs. D'où ma question.. quelqu'un a t'il une expérience sur la longévité de ces nouveaux KM2? Etant plus tendres, ne sont ils pas bouffés plus vite?
Merci de vos infos vu que mes anciens MUD commencent à prendre de l'usure.

Bonjour,

J'ai entendu dire ça aussi, qu'au bout de 20000 km les pavés avaient déjà pas mal perdu en accroche.

Mais faut dire aussi, si sur 20000 km il y a eu 15000 de goudron Beaucoup de gars les usent là leurs muds.

Aussi, avant de conclure à une usure plus rapide des KM2 je pense qu'il faut considérer comment ils ont été utilisés.

Justement....
L'ancien BFGmud, beaucoup d'entre nous l'ont eu en "monte unique".... Je connais certaines montes qui ont atteint des kilométrages canoniques (50 000 et plus, pas mal plus même, à faire hurler nos modos sur cette section...) avec un usage réel du véhicule à 80% sur bitume...
Et sur des véhicules plutôt lourds type Def110....

Pour info j'ai moi même des BFGMud "oldfashionned" sur mon 110 depuis fin 2007 et 25 000 km.... Dont par la force des choses au moins 80% de bitume. Gonflés à 2,7 à l'avant et 3,0 à l'arrière, ils ont perdu (de façon uniforme) un peu plus de 1 mm de crampons. Donc effectivement on ne pouvait dire que ce pneu pourtant mud "fondait" sur le bitume....

Par contre effectivement le nouveau, d'après les échos que j'en ai eu, a perdu cette faculté

Sur les BFG KM de première génération Michelin (ou BF Goodrich c'est pareil) le disait, qu'ils s'usaient de façon uniforme, cela faisait même partie de l'argument commercial. Sur les KM2 ils ne disent absolument rien question usure... c'est louche ?

Bon, de toute façon un Mud usé peut toujours trouver une seconde vie sur les pistes en Afrique du Nord. L'usure le rend mieux adapté au sable et il est souvent plus résistant qu'un All Terrain sur la caillasse.

Je propose donc que les amateurs du genre usent leur KM2 sur nos nationales et les finissent au Maroc

le km2 s'use relativement vite sur route... Mes pneus, apres 10000 bornes sur route etaient deja pas mal bouffés (environ 25%)... Par contre l'accorche sur bitume n'a rien a voir, et je ne vous parle meme pas en TT la difference...

Ceci est majoritairement du à la gomme beaucoup plus tendre

j'ai parcouru un peu + de 5000 kms avec des km2 (avec un vehicule tres lourd 2.300 t )je viens de mesurer la hauteur qui varie de 12 a 14mm sur la bande de roulement,usure reguliere sur les 4 pneus (4x4 permanent) je ne connais pas la hauteur d'un pneu neuf, sur deux revues ils annonçe 14 mm ce qui me parait invraisemblable pour les 5000 kms parcouru si quelqu'un peu donner la hauteur, entre autre je n'ai pas a me plaindre du comportement mais sa reste un mud aujourd'hui,je les utilise en 2 eme monte pour l'ete ....@+

sa colle avec ce que je disais... pas plus de 50000 avec, c'est vraiment le maxi... Mais tous les autres sont comme ça maintenant

Pibou a écrit :Bonjour à tous,

Au cours d'une reco effectuée ces derniers jours, un ami avait une nouvelle monte en KM2. Par rapport à l'ancien BFG MUD les pavés semblent plus gros, mais surtout au toucher ils semblent moins durs. D'où ma question.. quelqu'un a t'il une expérience sur la longévité de ces nouveaux KM2? Etant plus tendres, ne sont ils pas bouffés plus vite?
Merci de vos infos vu que mes anciens MUD commencent à prendre de l'usure.

Au Km².....Je sais pas faire la valeur du frottement ....

Pibou a écrit :Bonjour à tous,

Au cours d'une reco effectuée ces derniers jours, un ami avait une nouvelle monte en KM2. Par rapport à l'ancien BFG MUD les pavés semblent plus gros, mais surtout au toucher ils semblent moins durs. D'où ma question.. quelqu'un a t'il une expérience sur la longévité de ces nouveaux KM2? Etant plus tendres, ne sont ils pas bouffés plus vite?
Merci de vos infos vu que mes anciens MUD commencent à prendre de l'usure.

le nouveau Mud est pour valider un changement de gamme de 4X4
finit le BJ40
voilà les 4X4 avec des cavalerie de CV dans le coffre et sous le capot
donc il faut maintenant une nouvelle carcasse

le KM2 est une nouvelle generation ou le cahier de charge est aller vers le raid et le roulage sur piste
il faut donc une carcasse qui joue des gros CV
actuellement en retour produit on a un gros paquet de difference
j'ai un retour de 3 mois au Maroc en reco (11.000kms) avec un gros pied a droite
le pneu est dans les derniers MM
retour sur un raid en Islande et petit tour au Maroc là le pneu est bien dans la hauteur que l'on attend mais là le conducteur est un photographe qui roule cool

Le KM2 est un pneu qui va tomber d'un coup puis se stabiliser en usure mais il supporte pas le rippage excessif sous puissance

Personnellement ça m'interroge :

1/ le gars qui monte des KM2, il a envie de voir ce que le pneu a "dans le ventre" donc il le teste, et il commence déjà à l'user intempestivement

2/ encore plus, s'il l'a monté sur un engin puissant (rippage excessif en puissance, comme dit Eric)

3/ ensuite, voyant la semelle fondre à vue d'oeil et perdre des mm, ben le gars commence à se calmer et à rouler plus cool

D'où l'idée que le peu s'use vite au début, puis que l'usure se stabilise. Question de gomme, ou de comportement du conducteur !?

Ce n'est qu'une question.