Forum 4x4

salut salut!

je vois pas mal de troll avec ce type de réhausse: lames au dessus des ponts,
je me pose la question si c'est fiable, et si on perd pas trop au niveau des devers?
la manip est elle compliquée?

heiko a écrit :salut salut!

je vois pas mal de troll avec ce type de réhausse: lames au dessus des ponts,
je me pose la question si c'est fiable, et si on perd pas trop au niveau des devers?
la manip est elle compliquée?

Tu perds carrement en devers!
Pour la fiabilité ça depend de toi et de comment tu le fais !

A part pour le look (chacun ses gouts) tu perds à tous points de vue, confort de roulage, devers, contraintes mecaniques.
Pour moi, c'est faire regresser sont 4x4. (Mais ça n'engage que moi !)

ca dépend de ce que tu veux en faire,
idéalement tu réduit au minimum le nb de lames, pour les rendre souples,
pneus xtra larges, avec elargisseurs de voies,
l'avantage, plus rien ne racle sous les ponts dans les ornières,
l'inconvénient, les déveres, les croisillons qui travaillent en angle plus important ....
tape "spring ober axle" ou "SOA" sur google et tu auras plein de documentation.

les ponts seront toujours à la même distance du sol

oui c'est sur sauf si on change de chaussons,
je pensais qu'il y avait plus d'angle d'attaque

par contre je vois que lorsqu'il y a cette modif, la cale ce situant entre pont et lame est simplement retournée, cette cale fait environ 4cm, si on en fabrique une plus petite, la réhausse sera moins importante

[url=http://://faimg1.forum-auto.com/mesimages/117557/monster%20tercel%2028.jpg]http://://faimg1.forum-auto.com/mesimages/117557/monster%20tercel%2028.jpg[/url]

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pardon voila de quoi illustrer l'idée

et bander les lames?

Celui de droite il doit croiser comme un fer à repasser vu que les amortos sont déjà presque en butée au repos

Sincèrement, un SOA si c'est fait dans les régles en revisitant les points de fixation des amortos, en refixant les platines pour incliner le nez de pont, en élargissant les voies avec des pneus larges à haut flanc et des lames plus souple voir moins nombreuses, en recalculant les angles de la direction et du train avant, là pourquoi pas, mais c'est un vrai travail de prépa qui se fait avec des objectifs et un budget bien défini.

Le problème c'est que dans 99 % des cas, c'est juste pour 'faire bigfoot' à pas cher avec une rampes de feux sur le capot peint en noir mat
Et ca continue de gratter dans les montées en regardant les SUV monter sur un filet de gaz

Pat a écrit :[...] c'est juste pour 'faire bigfoot' [...]

chacun sa pratique du 4x4...

je pense plus efficace pour améliorer les angles de fuite et d'attaque de se débarrasser à la disqueuse de tout ce qui touche trop tôt le sol
en ce qui concerne le patrol c'est surtout l'arrière qui pose problème
on a moyen de gagner entre quinze et dix huit centimètres en raccourcissant le bas des ailes arrières qui ne sont que des caissons vides (attention cependant en disquant : il y a des fils électriques qui passent)
et au moins cette solution ne fait pas monter le centre de gravité

j'en ai vu des patrol difficiles à faire passer dans des dévers anodins pour le même en configuration strictement d'origine