charly 60 a écrit : 
t est sur que tu confond pas
pour descendre a sete ou algesiras avec un disco 300 tdi c etait 130 tout le long et chargé pour 10 jours de raid,j apel pas ca un veau moi!!
Roule à 130 sur autobahn en Allemagne ça va klaxonner dur derrière...
A l'époque d'avant les radars ont pouvait les pousser un peu plus loin quand même nos VM
Le mien est monté une fois en allemagne à 179 GPS (après prépa) mais il chauffe assez vite
par contre le premier proto Bullet (Range de test avec moteur VM hyper préparé par Sodémo) est monté à près de 220 km/h et, en test endurance, est resté 24 heures à plus de 160 km/h
Détails là :
http://www.xgonin.ch/article.php?sid=72
Le Range de tous les records : le Project Bullet
Un Range Rover immatriculé B378 TAC et doté de l'un des premiers moteurs VM diesel, est l'un des deux prototypes préparés en France en 1986 pour battre des records d'endurance. Longtemps conservés au musée de Gaydon, il fait partie désormais de la Dunsfold Collection.
Pour le lancement du Range Rover Turbo D au salon de Turin, à la fin du mois d’avril 1986, Land Rover voulait frapper un grand coup. Il fut donc décidé de préparer sous le nom de ‘Project Bullet’ deux prototypes dotés du nouveau moteur Diesel VM, destinés à battre de nombreux records d’endurance.
Dans les années 1980, le Range Rover gagnait de nombreuses courses tout terrain, la plus anecdotique étant la victoire de René Metge au premier Paris-Dakar, au volant d’un Range VM. René allait devenir concessionnaire Land Rover par la suite. Et pour ce rallye Paris-Dakar il y avait, en région parisienne, un préparateur de Range hors du commun, Halt’up. Sa plus belle réalisation fut une suspension à balancier révolutionnaire mais les Anglais du service marketing de Solihull ont fait appel à ce préparateur pour alléger au maximum les deux prototypes et pour les doter de moteurs performants. Les deux Range « utilitaires deux portes » à conduite à droite ont donc été livrés chez Halt’up pour subir une cure d’amaigrissement draconienne et recevoir un arceau de sécurité ainsi que deux gros réservoirs supplémentaires afin d’augmenter leur autonomie. En Angleterre, on ne connaît pas tout l’historique de cette préparation mais il est fort probable que les deux moteurs Diesel italiens VM de 2.4 litres à culasses séparées aient été mis au point par Sodémo, autrement dit le “sorcier” Dany Snobeck basé à Magny-Cours. Et ces Range furent à la hauteur des ambitions de Land Rover puisqu’ils battirent, sur la piste d’essai du MIRA, près de Nuneaton, 27 records de vitesse et d’endurance avec moteur Diesel.
Le plus fameux reste le record des 24 heures à une vitesse moyenne de 101 miles/heure soit 162,5 km/h. Une vitesse que ne pouvaient pas atteindre les modèles de production. L’un des “Bullet” fut chronométré à une vitesse maxi de 136 miles/heure soit 218.8 km/h. On a perdu la trace de l’un de ces prototypes mais le modèle immatriculé B378 TAC a longtemps été présenté en bonne place dans le fameux Musée de Gaydon. Puis il fut remisé dans une arrière salle avant d’être vendu aux enchères au printemps dernier. Philip Bashal le directeur de la Dunsfold Collection, s’est porté acquéreur de ce véhicule qui a rejoint les dizaines d’autres prototypes et modèles rares, Il va terminer une vie paisible, bien bichonné par des passionnés. Son moteur tourne toujours parfaitement et ses accélérations restent fulgurantes mais il faut le ménager car i n’a pas été étudié pour durer dans le temps.
Pourquoi un VM dans le Range?
Dans les années 1970, deux crises pétrolières se sont succédées et pour que le Range Rover reste concurrentiel sur tous les marchés, il fallait trouver une alternative Diesel au gourmand moteur VS essence Rover. Les responsables de Land Rover ont tout d’abord pensé à réaliser une version Diesel turbochargée du fameux VS essence sous le nom d’iceberg V8. Ce moteur devait être développé en collaboration avec l’usine Perkins de Peterborough. Un prototype de ce moteur fut montré au salon de Paris de 1982 mais il n’y a jamais eu de production en masse Les responsables ont dû se tourner vers d’autres motoristes et le Peugeot XDT 4 cylindres de 2,5 litres semblait convenir, Mais, dans le même temps, Land Rover France s’était rapproché du motoriste italien VM et Jean-Pierre Von, en charge du SAV de Rover France, montait dans les ateliers d’Argenteuil le premier Range avec moteur VM. Il a montré ce véhicule à l’état-major anglais; on connait la suite.
