Forum 4x4

Je vois pas mal de post pour demander quel 4x4 est conseillé pour tracter, mais je me pose une question :

Comment tracter un 4x4

C'est pas que j'ai envie de tomber en panne et de me faire remorquer, mais ne serait-ce qu'en balade, si un des participants à un soucis et qu'il faille le tracter sur une certaine distance, qu'est ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire, en fonction du véhicule à remorquer, pour que le coup de main que l'on donne ne se transforme pas en gros soucis mécanique ?

Je dis ca en pensant aux 4x4 permanents, non permanents, en BVM ou BVA et à ceux qui doivent avoir des particularités au niveau de leurs transmission ??

En gros, comment aider un pôte sans finir de lui détruire son 4x4

Rien de plus qu'un véhicule classique, c'est à dire une barre de remorquage et vérifier qu'aucun blocage ne soit activé.
Un sangle peut-être envisagée, mais c'est interdit (le risque est faible de se faire contrôler sur une petite distance.

Boîte de transfert sur Neutre?

C'est toujour vrais que l'on ne peut pas tracter une B Auto ?

Véhicule malade dans un bourbier, dans les dunes, ou tout simplement sur pistes : ces situations sont courantes en randos ou en raids organisés.
L’on ne s’improvise pas dépanneur. Il faut y penser avant de s’élancer sur sa 1ère rando en groupe.


Précautions à prendre par le tracteur :

- être sur de son embrayage, des ancrages chassis . . . ce serait dommage d’aider un copain et d’avoir des frais mécaniques parcequ’il a fallu le sortir pendant 50 km d’un champ de dunes ou sur 10 M d’un bourbier. (vécu)

- avoir des bavettes de protection aux roues . . . il faut souvent mettre les watt's pour sortir d’une zone et avec les pneus TT l’on a vite fait d’envoyer des gravillons sur le véhicule tracté qui se retrouve avec un pare-brise à remplacer (vécu aussi)




Bref, le propriétaire du véhicule tracteur agit en personne responsable et doit assumer ses erreurs ou les conséquences mécaniques sur son véhicule.
Cela comporte des risques, il faut le savoir, et le véhicule tracté doit aussi être . . . fair-play.

Bernard_83 a écrit :C'est toujour vrais que l'on ne peut pas tracter une B Auto ?

et pourquoi ???????

si tu met tout en neutre je vois pas le problème

CHRISV8 a écrit :et pourquoi ???????

si tu met tout en neutre je vois pas le problème

attention pour les BA, il ne suffit pas de mettre la boite sur "N", mais il faut impérativement mettre le levier de réduction sur neutre ! sinon, adieu la pompe de la boite qui va tourner à sec.

panou Nice

CHRISV8 a écrit :et pourquoi ???????

si tu met tout en neutre je vois pas le problème

PANOU 06 NICE a écrit :attention pour les BA, il ne suffit pas de mettre la boite sur "N", mais il faut impérativement mettre le levier de réduction sur neutre ! sinon, adieu la pompe de la boite qui va tourner à sec.

panou Nice

tout pour moi c'est BVA et BT

C'est sûr, mais pour une traction un peu longue, moi perso : je désacouple les arbres de transmission. Comme ça : Aucun Risque. Ca prend gros max 10 mn par arbre, et t'es tranquille. Ok, c'est de la déformation professionnelle. Un poids lourds pour se faire tracter, ne doit plus avoir d'arbre de transmission. Sans ça, je ne donne pas 10 km à la boite. Ca va faire de gros bruit, et crack tout se bloque : et une boite, une

Donc, sur une BA, perso par sécurité (pour une longue distance), je vire les arbres.

oui tu as surement raison

mais si ta BT est en neutre la BVA ne risque rien

enfin moi suis meunuisier pas mécano