Forum 4x4

A tout ceux qui ont optés il y a déjà quelques années pour la supression de l'EGR, serait-il possible d'avoir leur avis sur:

combien de kilomètres avez-vous parcouru ?
êtes-vous toujours aussi satisfait ?
le turbo souffle-t-il finalement plus ou non ?
dans l'affirmative, quand-est-il actuellement pour lui ?
La consommation ?
Quand vous passez le contrôle technique, tout baigne ?

Cordialement.

50000 km parcourus sans EGR sur le KDJ.
Satisfait du début à la fin, moins de fumées, plus de reprises.
Le turbo pousse plus fort à charge partielle (vers 110 stabilisé il s'entend plus) mais pas plus en charge max.
La conso n'a pas varié avant/après.
Le contrôle technique ne voit rien, à peine un léger mieux sans EGR puisque moins de fumées et que c'est la seule chose que le contrôle technique contrôle.

Bonjour

HDJ 100 totalisant plus 200 000 km aujourd'hui et déconnecté depuis au moins 50 000 km au minimum. Il faudrait que je vérifie;
Plus de nuage noir après une montée en régime suite à une période "d'abstinence".
Avant : vidange tous les 7 500 km avec une huile noire (charbon)
Aujourd'hui : vidange tous les 15 000km avec une huile qui commence tout juste à virer au brun, à 7 500 elle encore jaune c'est dire l'impact de l'EGR.
Pas de différence au niveau de la conduite
Pas de différence au niveau de la consommation.
Contrôle technique passé tout récement et pollution au minimum. Idem il y a 2 ans.
Aucun problème mécanique jusqu'à présent (je croise les doigts)

Mon conseil à tous ceux qui n'ont pas encore franchi le pas. FONCEZ

Pour ce qui est de ma plate, 306TD de 98, 224000km.
J'ai déconnecté et obstrué l'EGR il y a 7000km.
Gros nettoyage collecteur d'admission d'air, et intercooler.
Tant qu'à faire d'avoir démonté le turbo et la ligne d'échappement, j'en ai profité pour passer en tube afrique en coupant le catalytique.

Résultat:
La voiture qui avant semblait lourde et anémique me paraît avoir retrouvé la vigueur (!) de ses 92cv (!!).
Etonnament, le turbo fait un joli bruit au ralenti, mais dû à la suppression du cata, je pense.
La reprise en bas régime est beaucoup plus significative.
Le turbo en pleine charge souffle vraiment plus fort, et s'entend aussi beaucoup plus depuis l'habitacle et en dehors.
Conso = pas de différence significative.
Pollution = sans une 'bonne' adresse de CT, elle aurait été recalée. Depuis l'opération, je ne constate plus d'épais brouillard noir dans le rétro dès que j'écrase le champi, alors qu'avant je me faisais insulter par les motards qui n'y voyaient plus rien!!!


Voilà, donc, de l'avis des précédents, faut surtout pas se le refuser, valable à partir de 100Mkm. Avant, pas sûr.

l'egr est une plaie sur les plates,
le filtre à particule est bien plus éfficace..
j'ai une collègue avec une avensis D4D qui doit passer chez toyota tous les 6 mois à cause de ca! à chaque fois, perte de puissance (voyant check engine), limite dangereux sur autoroute, passage chez toy, nettoyage admission, passage à la valisette magique ...

Bonjour,
C'est bien le FAP, mais demandes aux proprios de 807 ou de C8 FAP combien ça leur coûte tous les 80 à 120000Km?
Je ne sais pas sur les Toyota qui en sont équipées.
L'échange coûte 750Euros, le prix d'un échange de courroie de distribution en concession.
Cordialement.

Question à 10 balles y a t'il un EGR sur les KZJ deuxiemme génération (année 2000)

Gilbert30 a écrit :Question à 10 balles y a t'il un EGR sur les KZJ deuxiemme génération (année 2000)

Certainement car j'en est une sur le mien de 98 qui est supprimée depuis l'an dernier.

J'ai cherché dans le forum mais pas trouvé:
Sur un KZJ série 7 le sujet avec (ou sans) photo est évoqué où?

Je ne sais pas si il y en a sur tous les séries 7, car je crois que les vanne EGR ont été montées sur les moteurs diesel à partir de 1998 seulement.