Forum 4x4

Le sujet n'est pas trés fréquent...
Quelqu'un à déja vu l'interieur?
Je cherche a comprendre pourquoi le miens reste bloqué (et me fait consommer 3 litres de plus que la normale urbaine... soit 22 litres)
C'est une vrai misère à sortir sur un UZJ, soit dit en passant
Les photos que je trouve sur le net ne montrent pas ce qui m'interresse... la liason entre le "pied" et le visco, y'a t'il un roulement au milieu ?

Le Sujet devient interessant quand on lit que un peu partout dans le monde les gars s'evertuent à les ouvrir pour les optimiser (reglage clapet, viscosité et quantité d'huile) pour palier des probléme de surchauffe.
Ca devient meme une opération de maintenance...

Je ne pense pas en avoir déja entendu parlé en France (franchisseurs ou raideur)...

Concernant ton visco, je ne peux pas t'aider.

Es-tu certain que ça te cause un tel surplus de conso?



Parcontre je profite que t'aies ouvert le sujet pour poser cette question:
"pourquoi nos toys sont ils équipée de ce type de ventilateur et non d'un ventilo électrique branché sur une sonde de régulation"
Sur les Niva, on otait l'hélice et un petit ventilo électrique la remplaçait. j'avais d'ailleurs mis une sonde + un interrupteur 3 positions: AUTO , ARRET , PERMANENT .

C'est ce qui vca arriver sur mon Cherokee a moteur VM, le visco est en fin de vie.

Solution proposée par un tech Land qui sont équipés du même schmilblick

Thiérache a écrit :Concernant ton visco, je ne peux pas t'aider.

Es-tu certain que ça te cause un tel surplus de conso?

Oui, le ventilateur est assez enorme... bloqué sur le régime moteur, j'ai l'impression de conduire un hélicoptére, je n'entends plus le bruit du moteur et il est dur d'avoir une conversation normale à l'intérieur

Thiérache a écrit :Parcontre je profite que t'aies ouvert le sujet pour poser cette question:
"pourquoi nos toys sont ils équipée de ce type de ventilateur et non d'un ventilo électrique branché sur une sonde de régulation".

Oui, en fait ce serait sans doute mieux de démarrer un autre thread sur ce débat là

J'ai trouvé sur Ebay de la piece d'origine neuve à 110$... 170$ d'economisé !!!
J'attends la neuve pour faire l'autopsie de la vieille

Je pense en plus que c'est la même pièce que sur vos mazout

Ton souci c'est qu'il est bloqué si j'ai bien compris ?

C'est bizarre car normalement quand ca tombe en panne l'helice et l'axe ne sont plus embrayés donc l'hélice tourne sans force et ca chauffe surtout au ralenti

Tu n'a pas de surchauffe ou de pb de refroidissement ?
C'est bloqué aussi moteur froid ?
Bon pour la surchauffe ca ne se voit pas comme cela, puisque la jauge ne bouge pas d'un yota de 80 à 110 ° donc il faudrait s'équiper pour mesurer, voir piquer la temp aussi de l'huile de boite auto avec un lecteur odb car c'est souvent de là que vient le soucis.

Sinon le visco est un systeme archaîque, les beaux passages de gué deviennent dangereux pour l'hélice et effectivement ca bouffe bien 3 à 5cv sans probleme, mais c'est bien adapté à nos lourds engins à gros moteur, car un ventilo électrique est rarement concu pour fonctionner tout le temps et longtemps, quand on fait du tt l'été à vitesse réduite par exemple, et si ils peuvent etre déconnecté pour le gué, c'est pas sur qu'il se remette en route en sortant de l'eau

Toyota avait bien essayé sur les V6 d'avoir un systeme electrique mais bon ca chauffait encore plus que les KZ et la réputation des deux culasses en avait pris quelques coups, mais ca permettait de passer les normes antipollutions de l'époque car pas de charge au ralenti à chaud...

Pat a écrit :Ton souci c'est qu'il est bloqué si j'ai bien compris ?

C'est bizarre car normalement quand ca tombe en panne l'helice et l'axe ne sont plus embrayés donc l'hélice tourne sans force et ca chauffe surtout au ralenti

Tu n'a pas de surchauffe ou de pb de refroidissement ?
C'est bloqué aussi moteur froid ?

quand celui du T2 a laché , çà faisait pareil : bloqué en permanence , même à froid , et bonjour le bruit avec les montées en régime dur aussi de monter en température , car c'est arrivé en hiver

quand à savoir comment la bestiole est faite , je sais pas

Pat a écrit :Ton souci c'est qu'il est bloqué si j'ai bien compris ?

Exact.
Pas bloqué "bloqué", en forcant sur l'helice on arrive à la faire tourner, dans un bruit qui rappellerai une boite de transfert lubrifiée au sable.
Un truc a du merder à l'interieur... peut etre une des vis de relages qui se promene (a plat, il tourne mieux

Pat a écrit :C'est bizarre car normalement quand ca tombe en panne l'helice et l'axe ne sont plus embrayés donc l'hélice tourne sans force et ca chauffe surtout au ralenti

Oui, l'huile vieilli

Pat a écrit :Tu n'a pas de surchauffe ou de pb de refroidissement ?
C'est bloqué aussi moteur froid ?

Non
Oui

Pat a écrit :Bon pour la surchauffe ca ne se voit pas comme cela, puisque la jauge ne bouge pas d'un yota de 80 à 110 ° donc il faudrait s'équiper pour mesurer, voir piquer la temp aussi de l'huile de boite auto avec un lecteur odb car c'est souvent de là que vient le soucis.

Je prends la T° (entre autres infos) avec un ScanGaugeII, un lecteur ODB un peu évolué.
maxi 87°
La T° de transmission n'est pas dispo pour ces années là

snow lover a écrit : dur aussi de monter en température , car c'est arrivé en hiver

Pas de soucis pour moi, le calorstat joue bien son role.

Le fonctionnement est simple, un peu comme un convertisseur de couple, avec un systeme de soupape pour liberer la pression (et donc ralentir le mouvement) commander par une spirale thermostatique

Un bon thread avec photos:
http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/ ... h-mod.html
http://forum.ih8mud.com/79-95-toyota-tr ... rvice.html

Salut tous le monde jconfirme le visco c causto, au taf sur tous les gros moteur engins de tp, chargeuse.. qui en ch...c'est des visco c'est hyper fiable,sans entretien meme quand les engins tourne en 24h/24 dans la poussiere,en pleine chaleur,les pannes de visco c'est trés trés trés rare,par contre c'est vrai ca prend un ti peu de chvx pi moi avec mon hilux 2.4d atmo les chevaux que j'ai j'y tien

Ayé, visco neuf!
Provenance Aisin, directement, sans passer par la case Toy... une economie de 170$ tout frais inclus !
Le silence est de retour (en dessous de 5000 tours, j'entendais pas le moulin), et les performance aussi !
Pour la conso, d'un jour sur l'autre je gagne 1.5 litres au 100

J'ai demonté le vieux... rien de visible...ce doit etre le roulement qui est foutu