Forum 4x4

Bonjour à tous.

J'ai ma première vitesse qui s'enclenche une fois sur deux et qui se désenclenche quand j'embraye.
Ça le fait qu'en première.
La boite est une LT77.
Qu'en pensez vous ?

Merci

Si c'est la première ta BV est une LT 77, la LT 230 est la BT....

Peut être l'usure sur une fourchette ou un ressort mais je ne suis pas un spécialiste des BV..........

pierrotland11 a écrit :Si c'est la première ta BV est une LT 77, la LT 230 est la BT....

Peut être l'usure sur une fourchette ou un ressort mais je ne suis pas un spécialiste des BV..........

Oh le Boulet !
effectivement LT 77 !

bonhomme de verouillage et tige de verrouillage a changer ou refaire si pas trop use

chico a écrit :bonhomme de verouillage et tige de verrouillage a changer ou refaire si pas trop use

Qu'est que tu appelles Bonhomme de verrouillage ?

Antho a écrit :Qu'est que tu appelles Bonhomme de verrouillage ?

Une tite bille avec un ressort qui verrouille la tringlerie, je pense

Et faut tombé la boite pour remédier à ce problème ou on peut avoir accès a la tringlerie par dessus ?

Antho a écrit :Et faut tombé la boite pour remédier à ce problème ou on peut avoir accès a la tringlerie par dessus ?

Salut.
C'est pas sur la tringlerie, mais sur le haut de la boîte, sur l'entretoise entre la boîte 4 et la ralonge de la 5.
Tu peux essayer d'y accéder en démontant le tunnel.
Vois l'éclaté ci dessous :
[ATTACH]20940[/ATTACH]
N'empèche, qu'à mon humble avis, c'est un verrouillage unique pour les 4 vitesses (il me semble que la 5 et la MA sont à part) : si ça ne te le fait qu'en première et que de temps en temps, je pencherais plutôt pour un PB dans le boîtier du levier, genre un corps étranger qui est passé à travers un trou dans le cahoutchouc...
Sur le mien, quand j'ai réhaussé la caisse (body-lift de +3), j'avais pas assez agrandi l'orifice du levier, côté transfert : résultat, les courtes se verrouillaient mal et tu te retrouvais au neutre, généralement au mauvais moment !...
De toutes façons, le minimum que tu puisses faire sans grosse mécanique, c'est de démonter le haut du tunnel : tu en profites pour démonter le boîtier alu du levier pour voir, avant de t'attaquer au plongeur...
Maintenant, y a peut-être aussi de l'usure (fourchette, bagues, crabots...), mais là faut tomber la boîte et l'ouvrir, et c'est pas pareil !!!...
Bon courage.

barbette a écrit :Salut.
C'est pas sur la tringlerie, mais sur le haut de la boîte, sur l'entretoise entre la boîte 4 et la ralonge de la 5.
Tu peux essayer d'y accéder en démontant le tunnel.
Vois l'éclaté ci dessous :
[ATTACH]20940[/ATTACH]
N'empèche, qu'à mon humble avis, c'est un verrouillage unique pour les 4 vitesses (il me semble que la 5 et la MA sont à part) : si ça ne te le fait qu'en première et que de temps en temps, je pencherais plutôt pour un PB dans le boîtier du levier, genre un corps étranger qui est passé à travers un trou dans le cahoutchouc...
Sur le mien, quand j'ai réhaussé la caisse (body-lift de +3), j'avais pas assez agrandi l'orifice du levier, côté transfert : résultat, les courtes se verrouillaient mal et tu te retrouvais au neutre, généralement au mauvais moment !...
De toutes façons, le minimum que tu puisses faire sans grosse mécanique, c'est de démonter le haut du tunnel : tu en profites pour démonter le boîtier alu du levier pour voir, avant de t'attaquer au plongeur...
Maintenant, y a peut-être aussi de l'usure (fourchette, bagues, crabots...), mais là faut tomber la boîte et l'ouvrir, et c'est pas pareil !!!...
Bon courage.

Merci pour toute ces précisions.
Je vais déjà commencé par regardé du coté du guidage du levier pour voire si j'ai rien qui coince ou une usure au niveau de la rotule.