Forum 4x4

Salut,

J'ai plus de clim et l'été va arriver...
En bricolant le 4x4, j'ai du forcer un peu trop sur une conduite sans doute déjà fragilisé. Je pense donc qu'elle a pété et que le circuit s'est vidé. C'est sans doute une micro fuite.
Cette conduite c'est l'entrée du condenseur (500€ le condenseur chez mercos). Il semblerait que la soudure ait lâchée mais j'en suis pas sur, le tube bouge légèrement.

Qui sait comment on recherche une fuite sur le circuit de clim et qui peut faire ça ?

@+

avec de l huile de compresseur et du produit révélateur aux uv

si tu es sur que c est une micro fuite

il y a ça

http://www.mcsp.pl/deepcool_eu/indexfr.html

cherche a produit et apres anti fuite

dede83 a écrit :avec de l huile de compresseur et du produit révélateur aux uv

si tu es sur que c est une micro fuite

il y a ça

http://www.mcsp.pl/deepcool_eu/indexfr.html

cherche a produit et apres anti fuite

je vais aller un poil a l'encontre de notre copain
attention au traceur car c'est un dérivé de silice (ou un truc comme cela ) et cela bouffe le compresseur (on evite le plus possible sinon juste une dose dans la vie du compresseur)
pour chercher une fuite tu peux mettre en charge avec de l'azote et avec un detecteur de fuite (bulle ) trouver le trou
tu peux aller dans les reseaux style Boch ou Valeo il y a un gars bien du coté de champlan (longjumeau)
les anti fuites aussi a bannir car le compresseur
qui n'est pas a cylindré variable sur le tient( je pense il faut juste confirmé)
a des bielles de piston hyper fines et les anti fuite on une tendance a bloqué les pistons (et hop Compresseur HS)

Salut,

Merci pour les conseils
Du coté de Longjumeau, je pense que tu parles de pelletier ??

Serge 91 a écrit :Salut,

Merci pour les conseils
Du coté de Longjumeau, je pense que tu parles de pelletier ??

OUI si tu as besoin plus d'aide je peux sur la théorie depuis 1 an je fais de la formation Clim pour faire passer le nouveau diplôme autour de la clim
mais dans notre réseau on a pas le matos pour faire autre chose que de l'entretien

Salut,

Bon ben ça y est, j'ai changé condenseur et réservoir déshydratant + tous les joints torique.
Maintenant, il faut faire une recharge... mais voilà ce que je sais :
En tant normal, quand on fait une recharge, la machine fait tout automatiquement. C-à-d que la machine fait le vide et calcule la quantité d'huile extraite lors du la phase de mise sous vide. Ensuite, on programme la quantité de fluide frigorigène et la machine fait le plein et remettant en + du fluide la même quantité d'huile calculé précédemment.
Mais voilà, quand on change des éléments, une certaine quantité d'huile reste dans les ces éléments. Cette quantité d'huile est donc manquante puisque les éléments neuf en sont dépourvu. La quantité d'huile calculé par la bécane doit donc être augmenté.
La doc Mercedes donne des valeurs d'appoint d'huile supplémentaire pour chaque éléments changé.
Pour un condenseur : 20cm3
Pour un réservoir déshydratant : 10cm3

Voilà mon problème : J'ai demandé à plusieurs garages, il ne savent pas programmer manuellement une quantité d'huile supplémentaire et c'est la première fois qu'il entendent qu'on doit faire ça en cas de changement de pièces !! C'est quoi leur métier Bordel !!!

Serge 91 a écrit :Salut,

Bon ben ça y est, j'ai changé condenseur et réservoir déshydratant + tous les joints torique.
Maintenant, il faut faire une recharge... mais voilà ce que je sais :
En tant normal, quand on fait une recharge, la machine fait tout automatiquement. C-à-d que la machine fait le vide et calcule la quantité d'huile extraite lors du la phase de mise sous vide. Ensuite, on programme la quantité de fluide frigorigène et la machine fait le plein et remettant en + du fluide la même quantité d'huile calculé précédemment.
Mais voilà, quand on change des éléments, une certaine quantité d'huile reste dans les ces éléments. Cette quantité d'huile est donc manquante puisque les éléments neuf en sont dépourvu. La quantité d'huile calculé par la bécane doit donc être augmenté.
La doc Mercedes donne des valeurs d'appoint d'huile supplémentaire pour chaque éléments changé.
Pour un condenseur : 20cm3
Pour un réservoir déshydratant : 10cm3

Voilà mon problème : J'ai demandé à plusieurs garages, il ne savent pas programmer manuellement une quantité d'huile supplémentaire et c'est la première fois qu'il entendent qu'on doit faire ça en cas de changement de pièces !! C'est quoi leur métier Bordel !!!

il faut soit passe sur manuel sur la machine soit tu lui fait croire a recompletement et quant ça arrive a rajout d huile il suffit d'appuyer sur la touche plus pour faire augmenter le poids d huile de 5 grammes a chaque impulsion

du moins sur la miene perso et celle du travail

Serge 91 a écrit :Salut,

Bon ben ça y est, j'ai changé condenseur et réservoir déshydratant + tous les joints torique.
Maintenant, il faut faire une recharge... mais voilà ce que je sais :
En tant normal, quand on fait une recharge, la machine fait tout automatiquement. C-à-d que la machine fait le vide et calcule la quantité d'huile extraite lors du la phase de mise sous vide. Ensuite, on programme la quantité de fluide frigorigène et la machine fait le plein et remettant en + du fluide la même quantité d'huile calculé précédemment.
Mais voilà, quand on change des éléments, une certaine quantité d'huile reste dans les ces éléments. Cette quantité d'huile est donc manquante puisque les éléments neuf en sont dépourvu. La quantité d'huile calculé par la bécane doit donc être augmenté.
La doc Mercedes donne des valeurs d'appoint d'huile supplémentaire pour chaque éléments changé.
Pour un condenseur : 20cm3
Pour un réservoir déshydratant : 10cm3

Voilà mon problème : J'ai demandé à plusieurs garages, il ne savent pas programmer manuellement une quantité d'huile supplémentaire et c'est la première fois qu'il entendent qu'on doit faire ça en cas de changement de pièces !! C'est quoi leur métier Bordel !!!

et pourtant c'est simple on recharge le fluide puis on injecte par la basse pression avec une cartouche par pistolet pour ton Mercedes on est sur une hule de type PAG 46


sinon pour ma part je forme les gars sur des machines manuelles pour permettre de meiux comprendre le truc

Salut,

Bon, ça y est. Je suis passé chez AD à Trappes (Versailles Accessoires) pour une recharge avec appoint d'huile. Pelletier à Champlan ne pouvait pas me prendre avant 2 semaines !!

Petit doute. Sous le capot c'est marqué 1,030 Kg de fluide R134a et sur la doc Mercedes c'est marqué 1,100 Kg.
Je suis resté avec le technicien pendant les opérations. On a mis d'abord 1,030 puis on a fait des essais. Pressions BP et HP ok d'après le technicien (valeur ???), température en sortie des ouïes de ventil 11° (véhicule dans l'atelier), température du tuyau 10cm avant l'entrée dans le compresseur 11°.
Par habitude, j'ai senti une légère baisse d'efficacité par rapport à avant.
On a donc rajouté 70g pour atteindre les 1,100Kg spécifié dans la doc. Resultat, température en sortie des ouïes 9°, pas mal !

Bon, après en partant, avec un moteur qui tourne plus vite, ça marchait plutôt bien. L'avantage des clim Mercos, même de base, c'est qu'il y a un thermostat reglable. En gros, on peut régler la température du flux de 10 à 20°.

Petite remarque, le compresseur se coupe par moment alors que le thermostat est encore enclenché (dans mon G, on entend le clic du thermostat froid). Qu'est ce qui peut ordonner l'arrêt du compresseur en dehors de la sonde de température sur l'évapo (qui commande le thermostat). Je pense que c'est le pressostat, mais alors, ça veux dire que j'ai trop de pression ?? En général, le compresseur repart quelques secondes après...

Est-ce gênant d'avoir des arrêts fréquents du compresseur ?
Est-ce que 5% de fluide en trop peut entrainer une surpression ? Ou alors faut-il beaucoup + ?

c est le surplus de gaz ou un filtre encrassé qui provoque l arrêt et la remise en marche de la clim