Forum 4x4

Inscrit sur ce forum depuis 2005, l'année d'achat de mon Land Cruiser (165 D-4D VX 3p, occasion 50.000 km), j'ai beaucoup appris en lisant les posts et c'était déterminant dans mon choix d'un "Toy". Depuis, retraité, je sillonne les route de France et d'Europe en tractant sereinement notre caravane. Entretien régulier chez Toyota et aucun souci jusqu'à maintenant.

Mais, lors du dernier contrôle technique, refus du certificat avec le motif "Opacité excessive des fumées". Comme l'heure de la révision des 120.000 était proche, je me suis dépêché chez le concessionnaire toulousain pour faire l'entretien habituel et signalé le problème.
Réponse "On peut vous le décalaminer mais il vaut mieux changer les injecteurs, ils sont un peu gras" et un devis de 2.450 euros (avec le prix par injecteur seul : 412 € HT).

Je peux rouler encore un mois, avant la contre-visite obligatoire. Je ne peux pas engager la dépense de 2.500 euros avant quelques mois. Mes questions sont donc :

1) Est-ce que je peux faire le décalaminage moi-même et, surtout, comment savoir si le résultat est bon pour obtenir la conformité? (le technicien du contrôle technique m'a conseillé de "pousser le moteur jusqu'aux limites du régime" mais ne m'a pas donné d'autres précisions)

2) Existe-t-il une solution autre que Toyota pour faire changer les injecteurs à un prix moins élevé (un diéséliste?) sans toutefois prendre des risques pour le moteur.

Mes amitiés à toutes les bonnes volontés.
Igor

tu change ton filtre a air s ils l ont pas fait
tu achète et prévoit de changer le filtre a gasoil

tu vas acheter 10 litres de colza en grande surface et tu les incorpore au réservoir avant de faire le plein

puis tu roule
a répéter tant que tu n es pas repassé au CT

tu vas voir il fumera beaucoup moins

Euuuuh .. Dédé, excuse moi, mais je vais te contre dire ... A 120 00, je pencherais pour cette sal***rie d'EGRqui aura pourri l'admission ....

Tu crois pas ?

J'en veux pour preuve le mien qui commence à fumer un peu trop à mon goût ... 115 000 kms

Si c'est le cas, poses la question en section Toy pour savoir s'il y a une procédure pour le squizzer. Perso je sais pas si c'est faisable sur un série 12

En attendant, il y a eu une discussion récente sur le sujet et il existe un produit qui semble efficace pour nettoyer l'admission

Ceci étant, ça ne dispense pas de changer les filtres, mais le colza, il me semble que le 12 comme le 9 n'aime pas du tout ... En double carburation, il y en a un sur série 9 ( je sais plus qui ) qui a fondu la pompe ... A confirmer

si mais le "spécialiste très chers" a dit injecteurs
donc réglons d abord le probleme injecteurs avec notre copain le colza qui a moins de 10% n abime rien sinon vu qu il y a déjà de l huile dans le gasoil vendu tout le monde casserait les moteurs et pompes
et ou il ne faut pas de calification de bricolo

puis après s il sait faire démontage de l admission et passage dans du solvant puis lave vaisselle ou karcher
et si plus fort condamnation de la vanne egr mais je crains que cela ne soit plus possible sans rouler en mode dégradé et allumage du voyant moteur et donc refus au CT

Bonjour
NE TE LAISSE PAS FAIRE.
Contacte le service relation clientèle de Toyota France.
Les injecteurs sur les série 12 sont souvent défectueux et toyota est bien au courant du problème.

Le concessionnaire doit brancher la valise de contrôle sur la prise diagnostique et vérifier si tes injecteurs sont hors norme.

Si c'est le cas, proteste énergiquement auprès des relations clientèles pour changer les injecteurs.

Sur mon 125, 2 changements d'injecteurs en 2 ans (pendant la période de garantie).
Il parait que les injecteurs modifiés ont été mis en place par le fabricant ( denso) à partir de mai 2008. Car trop de retours pour pannes ( d'autres modèles touchés dans la gamme).

D'après ce que j'ai pu lire dans d'autres forum...ils prendraient sous garantie les pièces en ne faisant payer que la main-d'oeuvre

A toi de jouer...NE LACHE RIEN

Du calme ça va le faire.
1. Désactive l'EGR
2. Mets une bouteille de Wyns nettoyant injecteurs dans le réservoir
3. Fais chauffer le moteur correctement et ensuite pousse bien tes rapports à plus de 3500 tours pendant quelques minutes juste avant d'arriver au contrôle technique.

Et nickel le contrôle.

Merci Cedifred pour ta réponse.
C'est du concret qui va résoudre mon problème dans l'immédiat (je n'ai plus qu'un mois de CT provisoire). Ensuite, je verrai s'il y a quelque chose à obtenir chez Toyota. Je suis un peu sceptique car mon Land a 6 ans, 125.000 km et la garantie de deux ans, lors de l'achat en 2005 (occasion), n'est plus d'actualité.

Par contre, même si ne ne suis pas "manchot" et que j'ai su bricoler (il y a très longtemps...) le moteur de ma "deuche" sur la table de la cuisine ou changer l'embrayage de ma R5, je n'ose que regarder avec beaucoup de respect le bloc carréné de mon "Toy".

C'est quoi "EGR" et comme le désactiver?
Igor

Pour l'EGR
Sur un 163 certains se mettent en securité voyant allumé d'autres pas
Sur un 166 pas de probleme un petit tuyau style tuyau de retour d'injecteur et le brancher sur la vanne directement.
Sur un 173 pas possible jusqu'a maintenant voyant allumé.

Voila si ca peux t'aider

Grace au Google, je sais maintenant ce qu'est un "EGR" (il me semble même qu'un truc semblable sur ma R5 envoyait déjà les gaz du carter dans le carbu…).

Par contre, je ne sais toujours pas comment le retrouver sur mon Toy
(un KDJ 125, 163 ch de 2004).

Est-ce qu'on voit les durites à débrancher sur cette photo?

http://www.forum4x4.com/showthread.php/ ... ur-KDJ-120
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