Forum 4x4

bonjour
j'ai un L200 de 1996 k34 je crois ..
et j'aimerai le rehausser de l'avant, je cherche des barres de torsion je pense que des origines devraient suffir pour une réhausse de 3/4cm et des amortisseurs
sur oscaro ils proposent des koni ...??? on en a monté a l'arrière ils paraissent etre de bonne qualité

et pour la puissance c'est un véhicule qui vient d'Allemagne et qui marche plutot bien pour les 90 ou 115 cv qu'il devrait faire
a t'il put etre "bidouillé" a la pompe d'injection ???

merci

DaLaVaNi a écrit :bonjour
j'ai un L200 de 1996 k34 je crois ..
et j'aimerai le rehausser de l'avant, je cherche des barres de torsion je pense que des origines devraient suffir pour une réhausse de 3/4cm et des amortisseurs

Tu trouveras de nombreux post sur le recrantage des barres de torsion ici ou sur d'autres forums.

DaLaVaNi a écrit : et pour la puissance c'est un véhicule qui vient d'Allemagne et qui marche plutot bien pour les 90 ou 115 cv qu'il devrait faire
a t'il put etre "bidouillé" a la pompe d'injection ???

merci

A priori si c'est un k34 il fait 88 poneys et doit freiner comme une 4L... Si bidouille il y a c'est montage d'un intercooler et reglage de la pompe (lda etc..) mais 115cv .... y a de la marge avant de les atteindres...

Arvi !

en même temps, en 1996, il était déja avec le 4D56T de 99 ch, non ??

1996 pas sur.... car le 100 cv interco donc k74 est sorti pour le milesime 97....

ok, je savais pas, je pensais que c'était comme pour le pajero....
merci pour la précision.....

merci pour les info on peut donc "retendre" les barre de torsion

pour les freins disques ventilés devant et tambours derrière c'est correct

il n'y a pas d'intercoleer et c'est un véhicule commerciale d'ailleur la plaque de charge dans le compartient moteur a été modifiée par mitsu

en faite je me suis mal expliqué sur les barres de torsion, celle du coté conducteur est déja tendu au maximun

DaLaVaNi a écrit :merci pour les info on peut donc "retendre" les barre de torsion

pour les freins disques ventilés devant et tambours derrière c'est correct

il n'y a pas d'intercoleer et c'est un véhicule commerciale d'ailleur la plaque de charge dans le compartient moteur a été modifiée par mitsu

Donc en installant un interco en face avant, en re-reglant la menbrane superieur de la pompe a injection et en retouchant la pression de turbal cela devrait respirer encore plus !


Ps pour Mam... vais avoir besoin de tes connaissances concernant les boites de paj et 4m40 va y avoir de la greffe sauvage sur le 200...la suite en mp....

DaLaVaNi a écrit :en faite je me suis mal expliqué sur les barres de torsion, celle du coté conducteur est déja tendu au maximun

Salut,
Certes mais a t-elle été recrantée ?
C'est à dire décalé d'un cran en la sortant des ses logements et en la tournant ...
Le principe ici pour un Pajero : http://www.le-pajero.com/meca_ent/barre_torsion/bt.htm

LOURSSE a écrit :Donc en installant un interco en face avant, en re-reglant la menbrane superieur de la pompe a injection et en retouchant la pression de turbal cela devrait respirer encore plus !

attention, le passage en 4d56 avec intercooler a demandé de grosses modifs de la culasse...si la tienne n'est pas prévu pour, elle va gicler rapidement-..

LOURSSE a écrit :Ps pour Mam... vais avoir besoin de tes connaissances concernant les boites de paj et 4m40 va y avoir de la greffe sauvage sur le 200...la suite en mp....

répondu, du mieux que j'ai pu..