Forum 4x4

woolf a écrit :Tu as controlé la couleur de tes bougies ( blanche, chocolat, grasse, huileuse, ... ) ?

En sortie de cache culbuteur, tu as le tuyau de reniflard qui va en direction du filtre à air. Sur ce même tuyau, tu as un T qui se branche sur le collecteur d'admission. Sur le collecteur d'admission, à l'endroit ou se branche le tuyau, tu as une sorte de clapet. Ce clapet comporte une bille et un ressort à l'interieur. Au ralentit, ce clapet doit être impérativement fermé. Sinon, ça provoque une prise d'air, et un fonctionnement moteur désagréable : trou à l'accélération, acoups, calage fréquent.
Ce clapet est ouvert uniquement quand le moteur est dans les tours et il permet de rebruler les vapeurs d'huile du reniflard.
J'ai eu le problème sur le miens, et le clapet était toujours en position ouvert a cause de la calamine à l'interieur. Depuis, je l'ai supprimé et plus aucun soucis.

Sinon, comme les copains, contrôles ton allumage:

- Etat des vis platinées
- Ecartement des vis platinées
- Calage de l'allumage
- Tension en entrée de bobine
- Controle de la bobine en mesurant la résistance du primaire et du secondaire

Et bien sur, controle le réglage de la richesse du carbu.
Une fois, ma vis de richesse s'est desserrée toute seule mais progressivement.
Ca a commencé par des micro trous, puis des démarrages un peu plus difficile ( il fallait jongler avec le starter ), puis des ralentits instables et calages lors d'accélération brutale. Les bougies étaient blanches de chez blanches.
Au final, j'ai resseré la vis de richesse de 3/4 de tour et depuis ça marche nickel ( comme une injection ). Les bougies ont une belle couleur chocolat clair. J'ai fais un repère au blanco sur la tête de la vis, comme ca, je surveille si elle se dévisse

Al9 a écrit :Salut,

Suite à vos conseils j'ai cherché du coté de l'allumage et après réglage rupteur et changement des bougies le petit santana est reparti. Tout simplement.
Merci beaucoup pour votre aide.
Bon il reste encore un petit trou a l'accélération mais comme tu me l'as indiqué Woolf ça doit etre la faute de la valve sur le collecteur d'admission qui reste ouverte malgré le nettoyage, je vais donc la changer.

a+