Forum 4x4

bon, qui peux me donner des pistes car j'ai un gros soucis:

mon trol : KZJ95 de 1998, version VX. 250.000 km. embrayage d'origine.

arrivé en montagne du coté de la plagne je suis forcé de monter les chaines "equipement obligatoire" au pied des pistes là cette semaine ou la neige est bien tombée. j'étais déja en HL, les longues donc 4 roues.

et là je fais une connerie je les mets à l'avant. la glace et les virages pour monter à Plagne soleil ont du me pousser à garder la direction à tout prix, donc l'avant.

je fais quelques lacet no problèmo.

Puis à l'arret au ralenti. je veux re démarrer et là : plus de première vitesse.

j'embraye, je passe la première je lache l'embrayage et rien . un buit de d'axe qui tourne genre gling gling léger mais la machine avance pas.

bon les gens pas content derrière, je tente la seconde. et là cela repart. bon avec l'odeur de l'embrayage en plus piusque les lacet, en cote avec 15 cm de neige ben ca patine.

arrivé en haut (avec le moins de stop possible) je teste la marche arrière, pas de problème.

bon l'embrayage devait etre refait, il a 250,000 km d'origine. mais si c'est cela bcp la seconde et la arrière fonctionne ?

Question :
- les chaines si mise devant en virage lacet -> cela fait quoi sur la BT ?
- qu'est ce que j'ai cassé.

mon trol va être rapatrié en belgique puisque pour rentrer, y a pas que des lignes droites.....



apruès mes 10h de routes, je monte les chaines à l'AVANT !

bon c'est un trol ou un toy ??

alors coté BT, c'est pas ca puisque ta seconde fonctionne.
elle repasse bien en diff central debrayé??

as tu essayé les autres vitesses? 3,4,5??

mais a partir du moment ou tu avait bloqué le diff central ce qui n'etait pas vraiment necessaire avec des chaines, pourquoi n'as tu pas mis les courtes en 3 ou 4 eventuellement??

Didier

bonne question un troll c'est un NISSAN
=> http://xtrematv.ifrance.com/photos/1_129.jpg

didierMPL a écrit :bon c'est un trol ou un toy ??

alors coté BT, c'est pas ca puisque ta seconde fonctionne.
elle repasse bien en diff central debrayé??

as tu essayé les autres vitesses? 3,4,5??

mais a partir du moment ou tu avait bloqué le diff central ce qui n'etait pas vraiment necessaire avec des chaines, pourquoi n'as tu pas mis les courtes en 3 ou 4 eventuellement??

Didier

Salut Didier,
merci de ta réponse. c'est bien un KZJ95 que j'appelle mon trol ou le gros c'est selon.
elle repasse bien en diff central débrayé.
ai pas essayé la 3, 4 ni 5 de peur de faire une connerie.

j'avais des troncons de route un peu plus rapide genre 50-60 km et je pensais que trop rapide pour les courtes, non?
c'etait ok en 3/4 eme vitesse et rapport court?

faut m'expliquer utilise pas souvent les courtes, qd sont elles plus conseillées?

50km/h?? je ne sais pas si on peut monter en courte aussi haut, meme en 5°, il faudrait le verifier sur le manuel du vehicule. mais bon redemarrer en cote en seconde, c'est pas evident.
bon deja tu as eviter la connerie en n'ayant pas chainé les 4 roues avec le diff central bloqué. car la tu l'aurais certainement cassé.

normalement les bloquage ne s'utilisent que lorsque la perte d'adherence est totale, c'est a dire lorsque par exemple tu as une seule roue qui patine a l'arriere, tu bloque le central pour recupere 50% de la motricité a l'avant.
si tu es sur du plat, tu reste en longue, c'est pas genant.
si tu perd la motricité sur l'avant, tu bloques le pont arriere, et la tu espere que sur les deux roues arrieres, tu en ais une qui accroche. si tout patine, ben il faut chainer

pour les courtes, leur avantage, est d'utiliser au mieux le couple du moteur. ca limite en vitesse, mais tu essaie de rester dans la plage du compte tour qui te donne le plus de couple. en plus quand tu es planté, si tu accelere de trop, tu n'arrive pas toujours a reprendre adherence. la en etant en courte tu doses plus facilement ton acceleration.

Didier

bon j'ai potassé ma doc( bouquin max ellery). c'est en english pas de bol.

la section transmission est faite par type. comment savoir quel type j'ai sur mon KZJ ? sur la carte grise rien. sur la BV j'ai rien vu...

dans la section pannes il y a un diagnostique pour mon problème - il y a deux causes possible. je comprend la seconde, problème interieur de boite mais pas la première.

quelqu'un comprend il ce que signifie cette interference qui empeche de passer la première vitesse????

Texto voilà ce que cela dit :

"pas de passage en première vitesse, toutes les autres ok"
cause 1: "floor shift, interference between shift handle and console of floor cut out"
action 1: "adjust console or cut out floor pan to eliminate interference"

cause 2 : "restricted travel of internal shifter components"
Action 2 : "remove transmission, inspect shift rail and fork system, synchronizer system and gear clutch teeth for restricted travel service and replace as required"

quelqu'un comprend ?

demoorl a écrit :bon j'ai potassé ma doc( bouquin max ellery). c'est en english pas de bol.

la section transmission est faite par type. comment savoir quel type j'ai sur mon KZJ ? sur la carte grise rien. sur la BV j'ai rien vu...

dans la section pannes il y a un diagnostique pour mon problème - il y a deux causes possible. je comprend la seconde, problème interieur de boite mais pas la première.

quelqu'un comprend il ce que signifie cette interference qui empeche de passer la première vitesse????

Texto voilà ce que cela dit :

"pas de passage en première vitesse, toutes les autres ok"
cause 1: "floor shift, interference between shift handle and console of floor cut out"
rez-shift, les interférences entre shift manipuler et console de plancher en coupe
action 1: "adjust console or cut out floor pan to eliminate interference"
ajuster console ou découper plancher pour éliminer les interférences

cause 2 : "restricted travel of internal shifter components"
Réservé Voyage de composants internes du levier de vitesses
Action 2 : "remove transmission, inspect shift rail and fork system, synchronizer system and gear clutch teeth for restricted travel service and replace as required"
Retirer de transmission, d'inspecter le rail de quart et la fourche, système synchroniseur et des dents d'embrayage engins pour le service Voyage restreinte et remplacer au besoin

quelqu'un comprend ?

Avec le traducteur de Google, j'ai obtenu cela (en italique).
Ca n'aide sans doute pas beaucoup.

Helllo !

Pour le cas 1, est ce qu'on doit comprendre qu'il y a du jeu dans la fixation du levier de sélection de vitesse : embase desserrée... ce qui ne donnerait plus accès à la 1ere...
Genre pb timonerie sur une plate.

Pour la cas 2, le moins drôle, fourchette de sélection cassée.
Mais est ce que ça n'affecterait pas le passage de la seconde ?

Pas bien de rapport avec la pause des chaines à basse vitesse... si ce n'est les vibrations.
La mauvaise utilisation des blocages aurait entrainer d'autres dégats...

Courage...

hello
si ça peut aider c est pour traduire des mots techniques http://www.the-burgund.com/trad_cadre.htm

je reviens du garage et cela sent le pignon cassé.

le problème viendrait pas d'avoir mis les chaines devant selon mon garagiste toy.

avez vous déjà entendu quequ'un qui a cassé des dents du pignon de la première sur des lacets dans la neige ?

suite la semaine prochaine.