achat t2 3ldi

[paulo 24]

bonjours
Débutant dans le monde du 4*4, je suis sur le point d'acheter un terrano 3l di de 2002 serie ultimate, y a t il des points particuliers à verifier oubien des craintes à avoir lors de l'acquisition d'un 3 l plutot qu'un 2.7 .Niveau conso, entretien, assurance.
Merci d'avance
Cordialement

[didi]

il semble que le 3L consomme moins que le 2.7L.
pour ce qui est de l'entretien, j'ai rien lu ici qui fasse penser que le 3L est moins bien que le 2.7L.
pour l'assurance tu dois avoir 1 ou 2 CV fiscaux en plus. après...

[vincent sch]

il semble que le 3L consomme moins que le 2.7L.
pour ce qui est de l'entretien, j'ai rien lu ici qui fasse penser que le 3L est moins bien que le 2.7L.
pour l'assurance tu dois avoir 1 ou 2 CV fiscaux en plus. après...

Salut

Pour l'assurance c'est pas dit. Il existe des 2,7l à 11Cv fiscaux et des 3l à 10Cv fiscaux
Le 3L est un peu plus sobre que le 2,7L Si non franchement, entre les deux s'est quif quif niveau mécanique. Le 3L a quelques chevaux de plus que le 2,7l.
La fiabilité des deux est vraiment équivalente.

A plus

Vincent

[skalraf]

pour ma part 2,7l & 11cv.





Cordialement Raf .

[bordeaux]

pour ma part 2,7l & 11cv.





Cordialement Raf .

Ben moi 2,7 L et 10 CV

[didi]

Ben moi 2,7 L et 10 CV

moi itou, 10cv fiscaux. ça serait pa dû à l'intercooler ça??

[skalraf]

no, je pense plutôt au débitmètre .




Cordialement Raf .

[vincent sch]

Pour moi le 3L à 10Cv

Mais je pense que la différence entre la version fiscale en 10Cv ou 11Cv sur le 2,7L vient de la finition intérieure non ? Le cuir et tout le bins et bien cela fait peut être augmenter les Cv fiscaux, non ?

A plus

Vincent

[skalraf]

finition la plus simple, même pas les vitres électriques. Il faudrait voir pour tous les possesseurs de débit d'hitanchis.................





Cordialement Raf .

[Pat]

Non, c'est dû à la reforme du calcul de la puissance fiscale en 1998

La nouvelle formule est (issue du site de la pref)
Pa = (CO2/45) + (P/40)^1.6
avec Pa = puissance administrative (chevaux-vapeur), arrondie à l'entier le plus proche
CO2 = Rejet de CO2 en cycle normalisé
et P = puissance en kW (1 cheval DIN = 0.736 kW).

avant c'était (source wiki) :
P = m (0,0458 x C/K)1,48
où P = puissance administrative (ou fiscale)
m = 1 pour l'essence et 0,7 pour le Diesel
C = cylindré du moteur en cm³
K = K est un paramètre exprimant la transmission du mouvement et s'obtient en calculant « la moyenne arithmétique pondérée des vitesses exprimées en kilomètres par heure, théoriquement atteintes par le véhicule au régime du moteur de mille tours par minute pour les différents rapports de la boîte de vitesses en marche avant ».

Je développe car cela me fait toujours rire ces calculs savants qui avaient pour but d'ajouter 1 ou 2 cv sur les engins importés , du genre un 1,6l de 90cv faisait 8 cv chez toy et 6 chez renault, juste par une optimisation des rapports de boites et de ponts