Page 1 sur 2
Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : dim. nov. 22, 2009 4:30 pm
par Xeuss
Bonjour,
Je suis nouveau par ici et j'ai déjà une petite question, je voudrais connaitre le rapport de réduction de ces 4x4 :
Toyota Land Cruiser 3.0 D4D
Mitsubishi Pajero 3.2 Diesel
Nissan Patrol 3.0 Turbo diesel
Range Rover Sport 6 Cylindres 3.0 Diesel
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo diesel
Les constructeurs ne détaillent pas toujours leurs fiches techniques malheureusement ...
Voilà merci de bien vouloir m'éclairer, et bonne route
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : dim. nov. 22, 2009 6:15 pm
par Mini Titan
C'est quoi le rapport de réduction ?
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : dim. nov. 22, 2009 9:36 pm
par jeje 13
Xeuss a écrit :Bonjour,
Je suis nouveau par ici et j'ai déjà une petite question, je voudrais connaitre le rapport de réduction de ces 4x4 :
Toyota Land Cruiser 3.0 D4D
Mitsubishi Pajero 3.2 Diesel
Nissan Patrol 3.0 Turbo diesel
Range Rover Sport 6 Cylindres 3.0 Diesel
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo diesel
Les constructeurs ne détaillent pas toujours leurs fiches techniques malheureusement ...
Voilà merci de bien vouloir m'éclairer, et bonne route
Toyota Land Cruiser 3.0 D4D env 1 pour 2.56
Mitsubishi Pajero 3.2 Diesel env 1 pour 1.88
Nissan Patrol 3.0 Turbo diesel env 1 pour 2.02
Range Rover Sport 6 Cylindres 3.0 Diesel env 1 pour 2.60
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo diesel env 1 pour 2.80
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : dim. nov. 22, 2009 10:40 pm
par Mini Titan
ça veut dire quoi tous ces rapports ?
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : dim. nov. 22, 2009 11:08 pm
par christian.styling
ça veut dire que, dans une descente de la mort qui tue : là où un defender accélère en première courte, le mec dans son patrol est obligé d'adopter la technique maudite du débrayé/freiné
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : dim. nov. 22, 2009 11:21 pm
par pierrotland11
En même temps seul le rapport de réduction ne joue pas sur la capacité du frein moteur, en effet un gros 4 cyl diesel BM ralentira toujours mieux qu'un V8 essence BA ....
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : lun. nov. 23, 2009 10:12 am
par Anjuna
Mini Titan a écrit :ça veut dire quoi tous ces rapports ?
Pour faire une explication simple, il te suffit de penser à un vélo sur lequel tu pédales
Exemple : Toyota Land Cruiser 3.0 D4D env 1 pour 2.56
1= le nombre de tour de la roue du vélo
2,56 = le nombre de tour de pédale qu'il faudra faire pour obtenir 1 tour de roue
Plus le deuxième est élevé, plus la réduction est importante et plus çà grimpe au mur facilement ( c'est une image hein
)
Pour continuer l'analogie au vélo. Tu es sur du plat sur le plus petit pignon. En tournant peu les jambes, tu avances vite. Une côte se profile et tu passes le grand pignon pour diminuer tes efforts.
Et si tu tournes tes jambes à la même vitesse que sur le plat avec le petit pignon, tu avancera beaucoup moins vite mais aussi beaucoup plus facilement que si tu avais conservé le petit pignon
C'est ce qu'on fait quand on passe les courtes, çà équivaut à passer sur le grand pignon sur le vélo
Est-ce clair ?
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : lun. nov. 23, 2009 12:03 pm
par Pat
Ouai enfin je dirais que autant le rapport de démuiltiplication total veut dire quelquechose, celui du transfert uniquement, j'ai comme un doute
Pourquoi ? c'est qu'avec une BT avec un ratio de 2,6, le toy tire plus long en 1ere courte que celui d'avant qui était à 2,1.
La cause : des pneus 17' ou 18', Les rapports de boite de vitesse ont été exagérément allongés dans la chasse au C02 et au bruit, ainsi qu'à la vitesse de pointe sur certains gros cubes.
Tout ça pour dire qu'on sort toujours mieux les souches avec un hilux diesel et une BT de 1:2 que dans un RR sport à 1:2,6
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : lun. nov. 23, 2009 12:14 pm
par Anjuna
re: Rapport de réduction de ces 4x4 ?
Posté : lun. nov. 23, 2009 12:42 pm
par Mini Titan
Anjuna a écrit :Pour faire une explication simple, il te suffit de penser à un vélo sur lequel tu pédales
Exemple : Toyota Land Cruiser 3.0 D4D env 1 pour 2.56
1= le nombre de tour de la roue du vélo
2,56 = le nombre de tour de pédale qu'il faudra faire pour obtenir 1 tour de roue
Plus le deuxième est élevé, plus la réduction est importante et plus çà grimpe au mur facilement ( c'est une image hein
)
Pour continuer l'analogie au vélo. Tu es sur du plat sur le plus petit pignon. En tournant peu les jambes, tu avances vite. Une côte se profile et tu passes le grand pignon pour diminuer tes efforts.
Et si tu tournes tes jambes à la même vitesse que sur le plat avec le petit pignon, tu avancera beaucoup moins vite mais aussi beaucoup plus facilement que si tu avais conservé le petit pignon
C'est ce qu'on fait quand on passe les courtes, çà équivaut à passer sur le grand pignon sur le vélo
Est-ce clair ?
Merci ! C'est un peu plus clair! Donc plus la réduction est élevé mieux tu évoluras en TT ?