Forum 4x4

salut a tous et en particuliers les pocesseurs de 4runner!
je dis en particulier, car le train avant des 4runner est particulier parmis les 4x4.
je vois pas mal de préparations sur des sites américains ou australiens qui ont des hauteurs de dingues comparées a nos machines, je sais que pour beaucoup, c'est surtout de la frime, mais moi ca me dirai bien de rouler dans ce genre d'ascensseur.
alors si vous avez de l'expérience sur ce genre de modifications, lachez vous
je dois changer mes amortos de toute manière...

quelques apperçus...


[M]www.topsportutility.com/includes/images/TOYOT...[/M]

[M]memimage.cardomain.com/.../24054610005_large.jpg[/M]

[M]www.suspensionconnection.com/images/items/toy...[/M]

[M]memimage.cardomain.com/.../24698800001_large.jpg[/M]

[M]memimage.cardomain.com/.../33081180092_large.jpg[/M]

heiko a écrit :quelques apperçus...


[M]www.topsportutility.com/includes/images/TOYOT...[/M]

[M]memimage.cardomain.com/.../24054610005_large.jpg[/M]

[M]www.suspensionconnection.com/images/items/toy...[/M]

[M]memimage.cardomain.com/.../24698800001_large.jpg[/M]

[M]memimage.cardomain.com/.../33081180092_large.jpg[/M]

là ca marche mieux!

et le reste...

Hum en fait il y a plusieurs niveaux, hein

Le premier on va dire qui est suffisant pour etre assez efficace en tt et de consilier une utilisation 'normale', c'est de rebander les barres de torsion avant, de mettre des ressorts +3 ou +5 derriere et de changer les amortos
Ca à fait gagner déjà 10 cm mesuré sur le mien qui était affaissé de l'arriere , comme tout les runner 'stock' et rien à voir question tenu de route et tt, c'est mieux partout pour 7 à 800 €.

Ensuite tu peux ajouter un bodylift, traduction des calles sur les supports de caisse pour gagner encore 3 à 5 cm, au delà il faudra retravaillé les supports de radiateur et de direction au minimum. Bien entendu ca ne fait rien gagné techniquement, à part un poil l'angle d'attaque arrière et de pouvoir mettre des pneus qui cassent les ponts après découpe de la caisse

Après il y a les grosses modifs sur les trains, du style triangle/fusée spécifiques ou cales sur les rotules de direction, là c'est no limit à condition de descendre le support de pont avant pour rester dans l'angle de travail des cardan, de revoir barre panhard et tirants de pont pour mettre des ressorts arriere et de changer les arbres de transmission, là ça commence à douiller, dans les 3000 $ pour les kits dispo aux US, l'efficacité est aléatoire selon les montages mais ca peut quand meme etre assez efficace si bien fait et surtout nien choisi et monté.

M'enfin à ce stade beaucoup préfèrent juste faire le swap du train avant avec celui d'un hilux pont rigide de vieux hilux, l'avantage c'est que si on touche un peu ca coute pas cher et surtout que ca commence enfin à débattre devant et c'est indestructible , mais on remet des lames et on oublie les trajets pour aller en vacances

Après il y a le must, juste pour rêver , voir chez Street&Mud nos amis suisse, c'est presque de la reconstruction, mais après y'a tout , le débattement, la tenue et la résistance des amortos sur la piste qui fait boum boum sans plus jamais sentir quoiquecesoit mais bon ca doit couter aussi cher qu'un HDJ 100 tout neuf , mais l'avantage d'une caisse légere et peu encombrante, des dessous indestructibles et un moteur d'homme

Voilà tu sais tout, au boulot

merci pat pour tout tes renseignements!

l'engin de chez street et mud a l'air d'un vrai monstre
mais c'est sur j'aurai ni le niveau, ni finances, ni temps pour une telle prépa
je suis en train de voir pour des amortos tough dog+7cm avec ressorts, le kit280€ en import (hors livraison)
la solution des barres de torssion: pas mal
et la barre panhar a l'arrière, il en faut une neuve, ou ca se rattrape?

salut dans le registre grosses modifs, g trouvé ca qui semble corres pondre, et pas plus excessif que le tarif annoncé en france pour kit réhausse avec barres de torssion de chez zironman...
ca pourrait le faire?

heiko a écrit :salut dans le registre grosses modifs, g trouvé ca qui semble corres pondre, et pas plus excessif que le tarif annoncé en france pour kit réhausse avec barres de torssion de chez zironman...
ca pourrait le faire?

C'est le genre de truc dont je disais que c'est la loterie, je ne connais pas, en tout cas cà m'a l'air prévu pour le franchissement pur, plus de barres stab et des ressorts souples donc ca va avec des gros pneus en 33' mini galere à trainer. Hors sur un 2,4td ...perso j'éviterai

Commence peut etre par 2 ressorts OME ou KS pour l'arriere, 4 amortos, plus des pneus en 31 ou 265x75/16, puis tu vois déjà ce que tu en penses

Titeuf c'est fait pour toi ce genre de kit, sur un V6 allégé là ca doit parler

déja en 31 j'me traine!!!

ok j'ai passé commande pour un kit DOBINSON +50 à 300€ en import frais de transport compris
j'attend la réception et je vous racconte tout