Forum 4x4

Bonjour a vous tous,
Je suis deja posseseur d'un DEF 110 TD5 equipé raid.
Je souhaite acheter un RANGE pour economiser mon DEF, donc pour l'utiliser tous les jours, soit 40 Kms/jour.
J'aimerais donc savoir si un range TD, P38 de plus de 200.000 kms est raisonable, quelle peut etre la durée de vie, sachant que je fait moi meme mon entretien mecanique.
Et si par hazard, vous aver un RANGE à ceder. ......je suis preneur
aller, au plaisire de lire vos infos et recomandation precieuse

c est un PET que tu cherches,le terme range corespond plus a un classic,utilise PET ca sera plus simple!!

200 000 km , c'est raisonnable pour du land rover

ce qui l'est moins , c'est le pet

je du mal a comprendre c'est mouvement anti pet !!!
sérieusement c'est pas si "fragile " que sa !!
il y a des tas de proprio de pet qui en sont satisfait surtout qe la version diesel pour se qui est du moteur c'est du solide !

Prends une plate à 1000€...

Si tu roules en PET la semaine, tu ne voudras plus remonter dans une bétaillère le WE!

david V8 60 a écrit :je du mal a comprendre c'est mouvement anti pet !!!
sérieusement c'est pas si "fragile " que sa !!
il y a des tas de proprio de pet qui en sont satisfait surtout qe la version diesel pour se qui est du moteur c'est du solide !

Le plus mauvais moteur jamais monté dans un un land, bien pire que le VM et il faut rajouter les soucis d'électronique...

Kurios a écrit :Le plus mauvais moteur jamais monté dans un un land, bien pire que le VM et il faut rajouter les soucis d'électronique...

éxagére pas !! se moteur est monter sur les BMW 525 et c'est quand meme pas une d'aube !! pire qu'un VM ..... sa semble difficile quand meme !!
pour l'éléctronique c'est pas pire qu'une clio ou un scenic c'est seulement plus "chiant" a réparer qu'une serie en 2.25 diesel !

Bon sur une BM mais pas sur un 4x4 de plus de deux tonnes, c'est un veau les culasses sont fragiles et pour les "non problèmes d'électronique" demandes à ceux qui ont en permanence un sapin de noel allumé au tableau de bord...

Le P38 était assez en avance sur son temps quand il est sorti, mais manquait de mise au point, il a essuyé les platres, maintenant c'est mieux, plus fiable sur les générations récentes, reste à voir comment ça va vieillir.

Ha si, j'oubliais, le VM je connais bien si on le traite correctement il est très fiable, le mien je l'ai arrêté à plus de 450000km, il tournait toujours malgré un coussinet d'arbre à cames trouvé au fond du carter en le démontant...

D'où l'intérêt de le prendre uniquement en BVA...