Forum 4x4

Bonjour à tous !

Je vais vous faire part de mon expérience de montage d'un ARB (à l'avant) avec renforcement de transmission Aschcroft (1/2 arbre, joints homo et mains meneuses)

Merci à mon pote Tonio qui m'a filé un sacré coup de main et qui m'a prêté son atelier pendant deux jours... un vrai boulot d'équipe !

C'est parti !

Mise sur chandelles


Vidange pont et bols


Dépose des étriers
Sur cette photo, on constate que la mise à l'air est pincée dans le ressort et ne remplit pas son rôle. Elle devra donc être refaite au passage !

Dépose des moyeux


On aligne au sol dans l'ordre les pièces pour ne rien louper au remontage


Démontage des bols


Mise à nu


Nettoyage


Alignement des pièce (côté conducteur - on fait la même chose de l'autre côté)

Les trans étant démontées, on attaque la dépose du nez de pont après avoir enlevé l'arbre de transmission :



Et voilà !

Maintenant, il nous faut récupérer la couronne.
On va donc attaquer le démontage du diff.
Mise en étau du bestiau (là, un 10 canelures 2 sat)



Repérage côté droit et côté gauche en mettant des poinçons sur les chapeaux de roulement :



Démontage de la couronne (9/16"):



Nettoyage du nez de pont et de la couronne :

On va pouvoir enfin se concentrer sur le coeur du sujet : le bloc ARB



Mise en place des nouveaux roulements de diff (attention, non fournis dans le kit - il faut donc les prévoir)



Et voilà le travail ! (nous sommes servis des anciens pour pousser les nouveaux, en graissant les portées pour un meilleur coulissage)

On présente la couronne :



Remontage :



Serrage final (au couple 55 à 61 Nm) :

Présentation du diff monté avec sa couronne :



Pas assez d'espace sur l'un des chapeau de palier.



Il faut donc meuler l'intérieur du chapeau (juste enlever 1mm)



Nouvelle présentation : plus de point dur, ça coulisse parfaitement !

On enlève tout, et on peut maintenant s'occuper du perçage du nez de pont (du bon côté....)

Au préalable, on bourre d'essui tout l'intérieur du nez pour éviter que de la limaille n'aille se mettre dans les pignons)



Puis, perçage à 11 (on commence à 3, puis 6 et enfin 11)



Filetage (taraud spécial 1/4" X 19 en HSS)



Filetage à la main... (de la patience, beaucoup de patience !)



Mise en place de l'écrou

On s'attaque maintenant au calage du diff.

Avant de serrer à fond, on vérifie, l'absence de point dur, le bon alignement de la couronne



On serre les vis de chapeau de palier entre 80 et 100Nm

On passe le tuyau en cuivre (sur ce modèle, le tuyau va passer entre le corps de pont et la couronne )



Et on teste à la main (en présentant les 1/2 arbres Aschcroft) et en pression le montage final qui doit donner ça :

Et on remonte. On s'assure en faisant tourner le pignon à la main qu'il n'y aucun bruit de frottement métallique douteux... (couronne contre tuyau)



On s'occupe ensuite des bols :



Attention au sens et à l'ordre de présentation (en partant du bol : joint spi, joint papier et les deux plaques métallique de plaquage du joint papier)



Résultat final