Forum 4x4

Bonjour à tous,

Récent propriétaire d'un Terrano2 3.0 tdi BA, acheté surtout pour tracter mon bateau, j'ai dû faire remplacer les soufflets côté roues. Lorsque je l'ai récupéré j'ai trouvé la direction dure comme si ça forçait lorsque je braque. Retour chez Nissan. Pas de souçis c'est le pont arrière qui fait ça! Plutôt bizarre comme explication. Arrivé chez moi je mets la voiture sur le cric. Déjà, je constate du jeu dans les moyeux (style 5mm au moins) . Peut-être est-ce un jeu normal! A voir! J'avais déjà fait régler le jeu en Juin. Ensuite je fais tourner la roue et là surprise le cardan et l'arbre tournent. Je suis censé avoir des moyeux automatiques d'après Nissan. Pas de bruit en roulant style cliquetis. Alors ils sont automatiques ou pas ces moyeux? Car sur ma brochure, il y a 2 cas de figure: procédure de passage pour les modèles moyeux fixe de roue et procédure de passage pour les modèles à roue libre à blocage automatique.
Avant de retourner chez Nissan j'aimerai en savoir un peu plus histoire de poser les bonnes questions.
Merci de m'éclairer
Cordialement

soit le bienvenue sur ce forum ...................


après une petite recherche en section Nissan tu aurais trouvé ta réponse .
Tu as soit des mains meneuse ou des moyens automatiques. Je ne sais plus la différence. Par-contre, p'tit conseil pour préserver ton pont avant, mets des moyen manuel cela va te coûter environ 200€. P'tit gains de consommations et surtout ton pont sera liberé...............................





Cordialement Raf .

Merci de ta réponse. Effectivement après quelques heures de lecture, j'ai trouvé la réponse. J'ai sans aucun doute des moyeux fixes et je vais en mettre des manuels. Par contre ce qui fait peur, c'est que le concessionnaire Nissan m'a affirmé qu'ils étaient automatiques. Il m'a même précisé que je devais faire la marche arrière pour les débrayer, alors même qu'il les a démonté. Incroyable! Je vais y aller demain ne serait-ce-que pour le jeu des roues et revoir ça avec eux maintenant que j'ai les infos.

des moyens fixe ce n'est pas possible. Cela voudrait dire que ton pont est toujours enclenché & comme tu n'as pas de différentiel central. Tu dois avoir des mains meneuse ou moyen automatique. D'ailleurs il me semble que si ce n'est pas noter automatique sur les moyens ce sont des mains meneuse. Je m'en souviens plus trop. Il va falloir attendre certain qui si connaissent un peu mieux que moi...........................




Cordialement Raf .

guitounet83 a écrit :[...] j'ai trouvé la direction dure comme si ça forçait lorsque je braque. [...]

en aucun cas il ne faut rouler en 4 roues motrices sur sol adhérent

Salut à tous,

Tu as très certainement des mains meuneuses. Le 3L est presque exclusivement réalisé avec des mains meneuses (je ne connais pas de 3L en moyeux automatiques:hein Les derniers modèles de 3L ne permettent malheureusement plus de monter des moyeux manuels en remplacement des mains meneuses, sans remplacer les jantes de devant. En effet, il n'y a plus de "trou" central dans la jante permettant de poser des moyeux manuels. Il faudra remplacer les deux jantes si tu as ce type de modèle.
Mains meuneuses est équivalent à moyeux fixes. Oui, le pont et les demis arbres sont toujours entrainés, mais cela ne veut pas dire que le pont avant est craboté au niveau de la boite de transfert. Pas besoin de différentiel central s'il n'est pas craboté.

A plus

Vincent

guitounet83 a écrit :Bonjour à tous,

Déjà, je constate du jeu dans les moyeux (style 5mm au moins) . Peut-être est-ce un jeu normal! A voir! J'avais déjà fait régler le jeu en Juin. Ensuite je fais tourner la roue et là surprise le cardan et l'arbre tournent. Avant de retourner chez Nissan j'aimerai en savoir un peu plus histoire de poser les bonnes questions.
Merci de m'éclairer
Cordialement

5mm c'est le jeu total ? C'est à dire, le jeu mesuré sur la périphérie du pneu, jusqu'à ce que l'arbre en sortie de pont avant tourne ? Si c'est le cas, c'est acceptable. Mais si c'est le jeu directement au niveau du demi arbre, alors la

C'est trop important comme jeu sur un joint homocinétique. Tu roules toujours en 4x4 enclenché ? Une direction dure sur asphalte fais penser que tu es en 4H ou 4L, c'est pas bon cela. Comme dis Christian, jamais en 4H ou 4L sur du dure.


Qu'as tu fais faire au garage à part le remplacement des soufflets ?

A plus

Vincent

Bonjour,

Merci de me confirmer ce que j'ai constaté ce matin en démontant mes moyeux. Il s'agit bien de moyeux non débrayables. Je n'ai pas compris la différence entre fixe et main meneuse, si ce n'est que le résultat est le même.
Je ne roule jamais en 4 roues motrices excepté lorsque je sors mon bateau de l'eau soit sur 5m. Après je repasse tout de suite en 2 roues sinon je ne peux pas braquer pour sortir de la cale de mise à l'eau(virage à 180°). Le jeu constaté est celui à la périphérie du pneu. mais sortant du garage, je pensais qu'il n'y aurais pas de jeu du tout! la seule intervention concernait le remplacement des soufflets côté roue. Coût de l'opération 502 euros!
A ce prix là je peux être exigeant.
Retour ce matin chez Nissan: pour le mécano qui est intervenu le jeu est normal alors qu'en Juin avec un jeu équivalent, Nissan m'a fait un réglage pour 180 euros!!! Ensuite il m'a confirmé que les moyeux étaient automatiques puisqu'on ne devait pas descendre de voiture! Incroyable mais vrai. et que la marche arrière en repassant en 4*2 servait à désengager la boite de transfert.
Je vais me trouver un garage spécialiste des 4*4 car cette concession me paraît naze.
Sinon j'ai commandé ce matin des moyeux manuels AVM pour 175 euros chez Accessoires 4*4.
Je verrais si celà résoud les problèmes de direction dure quand je braque alors que je ne suis pas encore sur les butées.
Cordialement

En relisant mon post j'ai parlé de jeu au niveau des moyeux. En fait je voulais parler du jeu au niveau du roulement de roue, lorsque que l'on prend la roue en haut et en bas et qu'on la bouge. Alors normal ou pas le jeu?

guitounet83 a écrit :[...] que la marche arrière en repassant en 4*2 servait à désengager la boite de transfert.[...]

ça c'est exact : quand on a une difficulté à repasser de 4x4H en 4x2H il suffit d'une petite marche arrière pour dissiper les tensions accumulées entre le train avant et le train arrière et qui bloquent le désengagement de la boîte transfert ; souvent c'est parce qu'on n'a pas la même circonférence de pneus à l'avant et à l'arrière (différence du niveau d'usure, ou différence de la pression pas en rapport avec la charge de l'avant et de l'arrière ?)