Forum 4x4

Est-ce qu'un alternateur defectueux peux décharger une batterie?
Je m'explique,ma batterie,en bon état s'est vidée au point de faire caler le moteur (diesel)au ralenti.
Le voyant batterie clignotte mais ne se stabilise pas...
Avant de changer ma batterie que je pensais HS,j'ai testé et j'ai entre 11 et 13 volts selon l'acceleration,je crois qu'alternateur doit débiter beaucoup plus non??
Je ne me suis pas pris la tete,j'ai remplacé ma batterie et j'ai du rouler 10ou15 km,pas plus.
Hier matin,donc avec une nuit de raccordement,impossible de demarrer,batterie neuve a plat...
Dois je me diriger vers une fuite electrique ou vers un probleme de régulateur?
Autrement j'ai un testeur avec une pince amperemetrique,mais je ne sais pas l'utiliser c'est bien cet outil qui permet de rechercher une consommation?
Comment ça marche?

Tu branches la pince sur le testeur en mode courant, tu encercles le fil positif de la batterie avec la pince et tu lis la consommation en ampères du circuit même sans la clef dans le contact, c'est ta perte.

Merci pour la rapidité de ta réponse
Je viens de tester mais mon truc chinois(que je ne sais peut etre pas utiliser)capte 0.24A en préchauffage.
Rien contact coupé,rien non plus avec les feux allumés...
Je vais donc tester a l'ancienne:avec la langue

tu dois avoir un minimum de 12.8 au ralentie en allument tout t'es conso (phare,warning,auto radio,ventilation .....) et un maxi de 14.8 !
si se n'est pas le cas ton alterno est défaillant
OUI un alternateur peu déchargé une batterie a l'arret si celui si "fuit" au niveau du conjoncteur (diode) !
il existe une methode un peu "gadjet" pour le verifié met une ampoule la plus faible possible (genre 2W) entre le + alt et le cable qui reli cette cosse a la batt si cett ampoule s'alume meme légérement c'est que tu as une fuite !!

Bon,j'ai retesté:
Pas d'étincelle au contact cosses/cables.Pas de fuite,je pense
J'ai pas osé envoyer trop de tours au moteur trop longtemps mais selon la pince j'ai a peu près 20A au ralenti et au moins 45A en accellération.
En revanche il y a 9V au rallenti et 11,9 en crete
Votre avis?

david V8 60 a écrit :tu dois avoir un minimum de 12.8 au ralentie en allument tout t'es conso (phare,warning,auto radio,ventilation .....) et un maxi de 14.8 !
si se n'est pas le cas ton alterno est défaillant
OUI un alternateur peu déchargé une batterie a l'arret si celui si "fuit" au niveau du conjoncteur (diode) !
il existe une methode un peu "gadjet" pour le verifié met une ampoule la plus faible possible (genre 2W) entre le + alt et le cable qui reli cette cosse a la batt si cett ampoule s'alume meme légérement c'est que tu as une fuite !!

Merci David pour tes precieux renseignements nos messages se sont croisés!
Avec les valeurs que je trouve le test de la diode n'a plus l'air necessaire.
C'est réparable ou pas?
J'ai un alternateur de R19 1.9D je peux peut etre l'installer dans mon J8S?

si les fixation sont les meme(dans le meme sens) ainssi que le sens de rotation ainssi que branchement (1 ou 2 fils a l'éxcitation) il ne devrai pas y avoir de souci !!
(pour se qui est du branchement sa peut s'arrangé !!)

pour le faite qu'il soit réparable tout dépend de sont état !!
retire le régulateur si tu voi que les piste sont bouffé (sur l'induit) laisse tombé sa en vaut pas la peine !! sinon je pourait t'indiqué comment le controlé est au quel cas remplacé uniquement le régulateur !!

passionné a écrit : j'ai a peu près 20A au ralenti et au moins 45A en accellération.
En revanche il y a 9V au rallenti et 11,9 en crete
Votre avis?

et moteur a l'arret.. elle donne combien ta batterie..

parce que la.. j'ai comme la vague impression que l'alternateur..il est mourru
(au vus de tensions que tu donne)

en revanche coté intensité....

vu que la puissance a fournir reste la meme..

comme U baisse..i monte.. mais 45 amp

t'a pas 10 LP en 100W

Galopper 59 a écrit :

et moteur a l'arret.. elle donne combien ta batterie..

parce que la.. j'ai comme la vague impression que l'alternateur..il est mourru
(au vus de tensions que tu donne)

en revanche coté intensité....

vu que la puissance a fournir reste la meme..

comme U baisse..i monte.. mais 45 amp

t'a pas 10 LP en 100W

Ma batterie(neuve)donne pas beaucoup,je crois 9V a l'arret-a verifier-
U=R X I Je me souviens mais j'ai jamais compris...
En accellerant a fond,j'arrete a 45A(info de ma chinoiserie de testeur )
45A en charge,c'est trop ou pas assez?
Juste pour etre un peu moins idiot,car a vous lire,je vais remplacer par le modele cité plus haut.Au fait,j'imagine qu'il doit débiter moins...c'est pas grave ?