Forum 4x4

Bonjour a tous

Je voudrai monter un gros intercooler devant mon radiateur d'eau mais la longueur des durites entre l'intercooler le turbo et l'admission a t'elle sont importance.
Autre petite question a tous les inities :
Roulant de nuit et etant suivi par un autre vehiculeje me suis apercu que mon
bel engin disipé un nuage de fumee alors que de jour cela n'est pas visible.
C'est grave docteur?
Voila mes 2 petits soucis a part cela je ne sais pas ce qui pourrai remplacer ma bestiole si un jour je devai m'en separer car ce vehicule est vraiement genial(j'aime le rustique)

Bon week end a tous et merci de vos reponse qui je sais seront nombreuses

salut a toi
pour la longueur des durites
je ne penses pas que cela joue
car tous ceux qui en monte les mette devans le radiateur

et pour la fumée
ca peut venir de tes injecteurs
car en principe il faut les faire controler tout les 100 000km

Salut!
Si tu arrives à régler tes problèmes de fumée sur ton bel engin, je prend tous les tuyaux, car le mien fume tout le temps. Un garagiste près de chez moi m'a dit que tant qu'il fume, il vit. OK, mais si il fumait moins, ça ne me dérangerait pas.

La fumée visible le nuit et pas le jour c'est en fait le nuage d'oxydes d'azotes que produit naturellement en quantité le moteur diesel à injection directe. Les oxydes d'azotes absorbent énormément le rayonnement des phares de voitures qui suivent, ce qui donne l'impression d'un nuage opaque qui n'apparaît pas le jour car la lumière est beaucoup plus diffuse et vient de partout à la fois.

cedricfred a écrit :La fumée visible le nuit et pas le jour c'est en fait le nuage d'oxydes d'azotes que produit naturellement en quantité le moteur diesel à injection directe. Les oxydes d'azotes absorbent énormément le rayonnement des phares de voitures qui suivent, ce qui donne l'impression d'un nuage opaque qui n'apparaît pas le jour car la lumière est beaucoup plus diffuse et vient de partout à la fois.

Ahhuummmmmm, excellente explication, c'est puissant !

pour ton intercooler
la longueur des tuyaux aura une incidence sur la pression ,
le circuit étant plus long il mettra plus longtemps a comprimer, mais faut pas exagerer c'est infime sauf si vraiment ton interco est grand et que tu as trois metres de tuyaux en plus
je veux en instaler un aussi sur le mien si je me trompe ou si vous avez des idées pour l'instalation et le matos je suis preneur...

j'ai vu sur d'autre post que certains metten un interco de golf tdi sur leur lj
le tdi fait 1.9, si je met un interco de golf tdi, ca fait pas un peu juste pour le 2.4td?

Salut a tous

Je suis rassure pour la fumee car mon cher 61 bouffe un peu d'huile(2L pour 7000 km)
Pour l'intercooler c'est un gros modele(700 X 300 X 80) que j'avais trouve sur EBAY en provenance d"Alemagne pour un prix vraiement economique de 180 euros.
Par contre il a des sortie en 80 mm(J'ai soude des tubes alu en 50 pour me raccorder sur le turbo et le bloc) .
Je vais m'attaquer au montage cet hiver et apres je ferait reregler leturbo et la pompe en fonction de ces nouvelles donnees.
Par contre pour le montage je suis oblige de passer par les ailes a moins que quelqu'un ai une autre solution pour amener les durite au turbo et au blo.
Je vous tiendai informe de la chose si ca vous interesse.

A bientot

Il existe des réductions silicone

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Et des intercooler pas cher

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Les prix, rendu chez toi sont a peu près équivalent en €

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heiko a écrit :j'ai vu sur d'autres post que certains mettent un interco de golf tdi sur leur lj
le tdi fait 1.9, si je met un interco de golf tdi, ca fait pas un peu juste pour le 2.4td?

je me repette mais a 2200tr/minute 2.4l ca fait 5280litres d'air aspiré par minute contre 4180litres pour un 1.9l il manque 1100 litres...
l'échangeur air refroidit'il moins bien ou c'est pas important?