Forum 4x4

Bonjour!
J'ai tracté une caravane cet été avec mon X-trail 136cv DCI, dont le turbo est neuf.J'ai acheté cette voiture il y a quelques mois et je ne sais si elle roule "normalement".Elle me donne toute satisfaction, SAUF que je trouve qu'elle n'a aucune puissance au démarrage, rien en dessous de 2000 tours et je suis parfois obligé de faire patiner l'embrayage pour les démarrages en côte...
J'ai lu ça et là que Nissan "dégonflait" la puissance lors des changements de turbo pour éviter de nouvelles casses et j'ai aussi entendu que Nissan pouvait reprogrammer le boîtier si besoin, ce que dément bien sûr le concessionnaire.
Alors, info ou intox?
Y a t'il un moyen d'avoir plus de couple à bas régime???
(Par ailleurs, elle est puissante, et je tracte sans problème en 6eme sur autoroute..)
Merci de vos lumière!
PS, s'il y a un possesseur d'X-trail dans l'ouest Lyonnais, je serai intéressé de comparer les deux voitures!

Ben !

on te demande


attends ; il va venir ... c'est notre spécialiste X-Trail

Salut à tous

Je ne suis pas spécialiste du Xtrail mais je pense qu'il ne faut pas chercher du coté du turbo. Le turbo n'aura pas une grande influence en dessous de 2200t/mn.

Comme tu sembles satisfait de ton moteur au dessus des 2000 tours cela semble confirmer que le turbo est très efficace au dela de ce régime et qu'il est bien réglé. Je ne sais pas si c'est un turbo a géomètrie variable, mais si c'est le cas, les réglages d'ouverture de diaphragme se font par réglage des deux vis de butée. (Pas d'intervention au niveau de l'écu) Pour faire ces réglage il faut pouvoir lire l'information de pression de turbo. (As tu une sonde de pression sur l'intercooler ?) Un garage pourra certainement avoir accès à cette mesure avec une pockette raccordée sur la prise OBD II.

Par contre nous avons souvent constaté un creux de couple moteur aux alentours de 2000 t/min sur les moteur équipés de vanne EGR. Moi je chercherai l'origine du problème de ce coté la. As tu une vanne EGR ? En condamnant l'EGR nous avons presque tous constaté un fonctionnement plus "linéaire" du moteur.

A plus

Vincent

après bouchon de l'EGR le moteur ne s'étouffait plus au démarrage en forte montée

euuuuuuuuuuuh !!!!!!!

j'ai toujours un p'ti creux mais vers 1700trs/mn. Ceci dit je pense comme vincent.






Cordialement Raf .

Moi , j'ai un creux vers 12h00....

christian.styling a écrit :après bouchon de l'EGR le moteur ne s'étouffait plus au démarrage en forte montée

Donc la solution serait de boucher l'EGR? C'est bien ça? C'est une solution réversible qui ne risque pas d'abimer la voiture?
C'est facile?
C'est où? Vous avez des photos? (Ou un lien)Merci d'avance!

je sais pas répondre.

tout ce que je peux dire c'est que pour mon type de moteur diesel turbo compressé à injection mécanique indirecte ça ne m'a apporté que des mieux niveau conduite et que je passe le contrôle technique sans aucun problème

est-ce compatible avec l'électronique des moteurs modernes ?

Salut

Comme christian, je ne sais pas répondre.

Mais, sur mon moteur 3L tubo diesel intercooler avec pas mal d'électronique pour gérer le mmoteur, pas de soucis. C'est le moteur du GR Y61. Donc on peut concidérer que c'est pas un moteur moderne. J'ai fermé avec une plaque installée en entrée de la vanne EGR. Par contre, j'ai du diminuer un peu l'ouverture du diaphragme du turbo à géo variable. Mais c'est parfaitement réversible et l'électronique ne voit rien, le CT pas plus d'ailleurs

Tu peux aussi aller voir Nissan, souvent les responsables d'atelier te proposent cette 'opération' sans le crier sur tous les toits.
Le 2,5L du Xtrail éait il monté sur d'autres véhicules plus anciens ?

A plus

Vincent

Bonjour, bonjour, c'est la reprise

Je rentre juste de vacances mais je ne peux pas répondre à ta question mon VDI n'avait pas ce type de problème et le XT2 non plus ... désolé