Forum 4x4

Bonjour les toy's, une question faut-il avoir "peur" d'acheter un lj qui a 200 mkm voir + ne connaissant pas la bête, on dit que c"est du costaud mais bon, quels sont les points a vérifier? par avance merci.

crampon13 a écrit :Bonjour les toy's, une question faut-il avoir "peur" d'acheter un lj qui a 200 mkm voir + ne connaissant pas la bête, on dit que c"est du costaud mais bon, quels sont les points a vérifier? par avance merci.

Salut

il ne faut pas avoir peur, mais il faut faire attention :

1) vérification de l'état de la carrosserie : présomption de rouille sur les passage de roues/ailes ( surtout arrière), bas de caisse, montant de pare-brise. Le chassi doit aussi être vérifié.
2) Vérification de l'état de la culasse et/ou de son joint, le point mécanique sensible de cet engin.
3) Il est fortement recommandé que le vendeur dispose des factures d'entretien, notemment courroie de distri, et interventions sur le circuit de refroidissement.
4) Véhicules import Belgique et Allemagne à proscrire, les kilométrages sont très souvent faussés.
5) Vérifier si utilisation du véhicule avec attelage régulièrement: si oui, alors Gros doutes sur la fatigue mécanique.
6) Présentation du CT obligatoire. Dans l'absolu, il faudrait que le vendeur le fasse passer dans le centre de ton choix, pour éviter certaines omissions dues à un éventuel copinage

Je penses que des vrais spécialistes t'en dirons plus.

A+

TINTIN974 a écrit :Salut

il ne faut pas avoir peur, mais il faut faire attention :

1) vérification de l'état de la carrosserie : présomption de rouille sur les passage de roues/ailes ( surtout arrière), bas de caisse, montant de pare-brise. Le chassi doit aussi être vérifié.
2) Vérification de l'état de la culasse et/ou de son joint, le point mécanique sensible de cet engin.
3) Il est fortement recommandé que le vendeur dispose des factures d'entretien, notemment courroie de distri, et interventions sur le circuit de refroidissement.
4) Véhicules import Belgique et Allemagne à proscrire, les kilométrages sont très souvent faussés.
5) Vérifier si utilisation du véhicule avec attelage régulièrement: si oui, alors Gros doutes sur la fatigue mécanique.
6) Présentation du CT obligatoire. Dans l'absolu, il faudrait que le vendeur le fasse passer dans le centre de ton choix, pour éviter certaines omissions dues à un éventuel copinage

Je penses que des vrais spécialistes t'en dirons plus.

A+

Tout ou presque à été dit. Regardes peut etre que les bols chient pas la graisse. Verifies aussi que le passage en 4 roues se fait bien et sans accros et que tu soit réellement en 4 rm (fonctionnement des moyeux débrayable).
Au fait, c'est un phares ronds ou un phares carrés?
Sinon, c'est un engin formidable avec d'énormes capacité TT et franchissement si il est bien chaussé, pas besoin de prépa de ouf.

Enclanches la première, et démarre un poil sec. Comme ça, tu vérifies si la première saute. Ou sinon, roule en première au ralentit et donne des coups d'accélérateurs brutales.

Je te dis ça parce que j'ai déja eu un lj. Il avait 320 000 km et c'était un phare rond de 1986. Je l'avais acheté dans un garage nissan avec une garantie ( ouf ). Au bout de 3 semaines, la première s'est mise à sauter toute seule ( mais pas régulièrement ). Après, je me suis fait des bonnes frayeurs dans les grosses montées en trial ( tu te retrouves au neutre d'un coup et là ça devient dangereux ). Par la suite, elle sautait à chaque démarrage. Mais aucun problème sur les passages de rapport, pas de vibrations, pas de bruits suspects.
Entre temps, j'ai quand même changé la bague en plastique blanc du levier de vitesse.
Retour chez nissan ( merci la garantie ), il me change la boite par une d'occas de chez mod...auto.
2 mois plus tard, la première saute de nouveau
Reretour chez nissan qui cette fois fait marcher la garantie de chez mo..l. Rechangement de boite, et là plus de problème du tout.

Il a aussi mangé une culasse ( j'ai refait le moteur à neuf à ce moment là ), tous les silents blocs de tirant de pont ( normal vu le kilometrage ), les joints spy de pont avant ( dans les bols ), et 2,3 couilles éléctriques ( fils pourris dans leurs gaines ).

Sinon, j'en garde un très bon souvenir en tout terrain ( l'ensemble est assez robuste et efficace). Il y a que le moteur qui est un peu trop juste en performance .

Salut crampon13,
Tu change le vitara? Il etait super cet engin .

crampon13 a écrit : faut-il avoir "peur" d'acheter un lj qui a 200 mkm voir +

Non , surtout si carnet d'entretien + facture(s) fournie(s)

crampon13 a écrit : ne connaissant pas la bête, on dit que c"est du costaud mais bon, quels sont les points a vérifier?

-Le turbo (s'il en est équipé) ai aussi un organe "faible" sur
ce modèle (provoque une consommation d'huile et peu donner la "fausse" impression d'un moteur usé).
- un système de préchauffage avec relais et 5 bougies dont 4 en 6volts
pas des plus simple.

tu vas voir c'est un tres bon 4x4, je viens d'en acheter un et j'en suis tres content, mise a part une butée d'embrayage qui commence a faire du bruit (enfin je crois que c'est ca!! ) et que je n'avait pas remarquer le jours de l'achat
le moteur manque un poil de couple (meme avec l'interco) mais sinon c'est un vrai plaisir ce 4x4

ok merci pour vos réponses, le prix fera le choix entre un 70 ou 73 et phase 1 ou phase 2, le tout en 5 places!

kz90 a écrit :Salut crampon13,
Tu change le vitara? Il etait super cet engin .

Salut kz90, je cherche un compromis, le vitara est au top maintenant, mais il me faut un 5 places et il doit me servir en 2eme voiture, alors que le vitara montait comme il est, il me sert que pour le TT... mais bon je dois voir aussi cette taxe carbone qui débarque bon on va voir tout ça... tu as fait des sorties depuis ? A+

quelle consommation pour un lj ? pas de truc précis mais une moyenne. merci A+