Forum 4x4

bonjour
je voulais vous faire part d'un petit soucis que j'ai eu dernièrement sur mon moteur.
j'ai pensé à vous et j'ai pris quelque photo, mais je sais pas si ce sera assez claire pour vous (surtout avec les contrastes) et suffisant en nombre, mais j'ai essayé. Ca peut peut-être servir pour une dépose à venir de votre côté.

Voilà, tout a commencé un dimanche après midi, en retour de la plage, sur l'autoroute entre Bayonne et Pau. A un moment, je n'avais plus de reprise et j'entendais le turbo siffler. Je suis arrivé comme ça chez moi car je tenais quand même le 120km/h.

une fois arrivé, j'ouvre le capot et je fais un état des lieux:
motuer crépit d'huile sous l'intercooler coté échapement; collier de durit sortie turbo sur intercooler cassé;

bon alors il faut que je vous dise, déjà, avant, j'avais remarqué du gras dans les durites de raccordement à l'intercooler, ce qui ne pouvait pas venir d'un autre endroit que le turbo puisque le reniflard d'huile est débranché de l'arrivée d'air :

Donc j'en ai conclu que le collier cassé et l'huile dans les conduits, ça devait venir du turbo.
mais j'ai eu du mal à faire le lien avec le circuit de reniflard qui a lâché et qui m'a mis de l'huile partout: en fait, et ça je l'ai lu aussi dans le forum, il a été possible que s'il y a fuite d'huile dans le turbo (il s'est avéré qu'il avait un jeux radiale sur la roue de compression et que les segment de lubrification était cassés), une partie de la pression du turbo passe dans le circuit d'huile, d'où la pulvérisation d'huile autour du reniflard.
maintenant, pourquoi le collier cassé? j'ai du mal à imaginer.
comme je m'étais préparer à faire vérifier ce turbo, l'occasion m'était donnée de le déposé, et pour un débutant comme moi, ça a été galère.
je vous montre la photo de l'objet déposé pour vous montrer les connections possibles, et je vous explique le démontage après.

sur la photo précédente vous voyez le carré qui se fixe sur la tubulure d'échappement. Donc, en haut de l'image, la sortie claire qui va vers l'admission d'air compressée. sur la partie gauche de l'image, les gougeons sur lesquels se fixe le tuyau d'échapement. En partie basse de la photo, un départ en tube métalique qui se branche sur une durite avec collier (pas facile à défaire, on voie rien, c'est en dessous), c'est un retour, je croie d'huile mais chui pas sûr!!
le branchement sur le corps du turbo, c'est l'arrivée d'eau qui se débranche en fait de sa durite, au bout du conduit métalique qui va jusque sous le calorstat, devant le bloc. On dépose le turbo avec le tube metal dessus, c'est plus facile après de l'enlever.
A l'opposé du départ en tube métal que l'on voie sur la photo, il y a un branchement d'arrivé d'huile qui se défait également d'un tube métal sur le haut du turbo encore monté. Ce tube vient directement du support de filtre à huile juste en dessous. Au passage, je précise qu'ils sont montés avec chacun deux joints en cuivre ou en allu qu'il faut prévoir à changer au remontage sinon fuite (ben moi, j'avais pas prévu: galère).
et il ne reste que ce qu'il doit être le retour d'eau qui est sur la face caché de la pièce et qui se débranche très bien depuis le coté droit du turbo monté, mais MEF!!, si vous avez pas vidangé l'eau, alors ça se fera en même temps, et là, ça coule.
Bon, ben reste plus qu'a dégripper tous les goujons et leur écrous et en avant, couché sur le moteur: si me rappel bien, faut une clé de 14.
Un truc qui peu aider, on peut dégager le tuyau d'échappement en défaisant ses fixations sur une patte métallique support (pour pas qu'il repose sur le turbo) et faut une clé de 17 je croie.
et ben là, on déboite tout et ça doit venir, surtout si on n'a pas oublié de débrancher la connections du dessous (que moi, j'avais pas encore trouvée).
Et je l'ai emmené dans un atelier spécialisé qui l'a refait à neuf, d'ailleurs, je vous montre : vous noterez au passage sur la deuxième photo le petit capuchon relié à un petit bras commandé par la "wastgate" et qui sert à décharger le turbo à la pression max.

bon ben, pour la suite, ça a été remontage, branchement de tous les conduits, y compris ceux pré monté sur le turbo avant pose, et puis nettoyage des durites d'air, de l'intercooler (du moins, j'ai essayé), et du système de reniflard.
Ah, si j'oubliais, j'ai profité de l'accés pour boucher une fois pour toute mon EGr avec un opturateur, j'vous montre: là, ç'est déposé, mais monté, le coude du tube est à l'horisontal et se fixe sur le dessous de la tubulure d'échappement; mais vous fatigué pas, il est plus simple de glisser une petite plaque entre les fixations du tube côté admission. Ce que j'espère en opturant, c'est d'éviter une fuite de l'admission ou de l'échappement l'un vers l'autre...

bon ben j'croie que j'ai rien oublié, en amateur que je suis.

j'espère que ça pourra vous aider.

à plus

chuuss

interessant
et en plus illustré


note :

+1 !

que dire chapeau bas

+1
combien de $ le turbo ?
en reparlant d 'EGR, comment fait on pour "viré" celui d'un Pathfinder ?
pour mon TII 3.0l je savais mais po encore trouvé pour le Path !