[Reportage] Supports moteur KDJ90
Posté : mar. juin 30, 2009 1:07 pm
Salut,
Bon, c'est pas de la grande mécanique, mais ça peut toujours servir. Désolé pour les vidéos, mais le lien vers le lecteur ne semble pas fonctionner.
1- Voici un SB de boite de vitesse fatigué. J'essaie d'appliquer la même force sur les deux (c'est à dire à fond :confused
http://www.dailymotion.com/video/x9ohxc ... _lifestyle
2- En voici un neuf
http://www.dailymotion.com/video/x9ohyk ... _lifestyle
Pour le changer, rien de bien difficile, on met un cric sous la BV, on soulage, on dévisse les 4 vis dans la traverse, on dévisse les 4 vis sur la boite, on soulève la boite au maxi et on échange le SB.
Maintenant pour le moteur.
Techniquement rien de difficile, mais en pratique, c'est assez ch...
Faut passer ses mains dans des trous de souris et il vaut mieux des clés plates à cliquet car y'a pas beaucoup d'amplitude pour tourner.
Bref.
Pour soulager le moteur, un cric. Par contre sur le KDJ, y'a le pont avant qui empêche de pousser sur autre chose que sur le carter d'huile. Il est peut être assez costaud, mais j'ai préféré faire comme ça :
Un cric bouteille, une douille et une rallonge, pour pousser sur quelque chose de costaud sur le moteur (un coup à droite, un coup à gauche, selon les besoins).
Côté conducteur, c'est assez simple :
1- On enlève deux durits d'essence sur la pompe pour se faire de la place (flèches vertes)
2- On dévisse les fixations du SB : deux petites de chaque coté (fixation au chassis : clé de 14) et une plus grosse centrale (fixation au moteur : clé de 17)
Coté Passager (pas de photo désolé), il faut ôter la boite à air et le flexible en caoutchouc d'entrée de turbo.
Ensuite, il faut dévisser les deux vis du SB en clé de 14, afin de pouvoir soulever le moteur au maxi. Le maxi, c'est quand le tube primaire d'échappement touche le tablier et que le moteur ne monte pas plus haut (
)
Attention : Le moteur n'a pas l'amplitude maxi si le SB coté conducteur n'est pas dévissé. Donc ne pas faire le coté conduteur avant et avoir tout remonté et resserrer sous peine de ne pas réussir à faire l'autre coté.
Un fois le moteur en "haut", on peut mieux accéder à l'écrou en clé de 17 du SB passager. Mais il faut soit de la patience avec une clé plate qu'on retourne tous les 1/16 de tour, soit une bonne clé plate à cliquet ( que je n'avais pas :confused .
Un fois tout dévissé, on peut faire pivoter les SB et les enlever et les changer.
Voici le SB, avec son ergot détrompeur pour le sens de montage sur le capot, et le trou d'évacuation de l'eau (qui va en bas
)
L'appui du SB sur le chassis est en biais, ce qui fait que le moteur se pose quasi naturellement à la bonne place (un petit levier pour faire coincider les trous, mais c'est tout).
On replace tout en sens inverse (écrou de 17 en premier avant de baisser le moteur) puis les vis. Et on remonte les durits et la boite à air.
Voili.
Bon, c'est pas de la grande mécanique, mais ça peut toujours servir. Désolé pour les vidéos, mais le lien vers le lecteur ne semble pas fonctionner.
1- Voici un SB de boite de vitesse fatigué. J'essaie d'appliquer la même force sur les deux (c'est à dire à fond :confused
http://www.dailymotion.com/video/x9ohxc ... _lifestyle
2- En voici un neuf
http://www.dailymotion.com/video/x9ohyk ... _lifestyle
Pour le changer, rien de bien difficile, on met un cric sous la BV, on soulage, on dévisse les 4 vis dans la traverse, on dévisse les 4 vis sur la boite, on soulève la boite au maxi et on échange le SB.
Maintenant pour le moteur.
Techniquement rien de difficile, mais en pratique, c'est assez ch...
Faut passer ses mains dans des trous de souris et il vaut mieux des clés plates à cliquet car y'a pas beaucoup d'amplitude pour tourner.
Bref.
Pour soulager le moteur, un cric. Par contre sur le KDJ, y'a le pont avant qui empêche de pousser sur autre chose que sur le carter d'huile. Il est peut être assez costaud, mais j'ai préféré faire comme ça :
Un cric bouteille, une douille et une rallonge, pour pousser sur quelque chose de costaud sur le moteur (un coup à droite, un coup à gauche, selon les besoins).
Côté conducteur, c'est assez simple :
1- On enlève deux durits d'essence sur la pompe pour se faire de la place (flèches vertes)
2- On dévisse les fixations du SB : deux petites de chaque coté (fixation au chassis : clé de 14) et une plus grosse centrale (fixation au moteur : clé de 17)
Coté Passager (pas de photo désolé), il faut ôter la boite à air et le flexible en caoutchouc d'entrée de turbo.
Ensuite, il faut dévisser les deux vis du SB en clé de 14, afin de pouvoir soulever le moteur au maxi. Le maxi, c'est quand le tube primaire d'échappement touche le tablier et que le moteur ne monte pas plus haut (
)
Attention : Le moteur n'a pas l'amplitude maxi si le SB coté conducteur n'est pas dévissé. Donc ne pas faire le coté conduteur avant et avoir tout remonté et resserrer sous peine de ne pas réussir à faire l'autre coté.
Un fois le moteur en "haut", on peut mieux accéder à l'écrou en clé de 17 du SB passager. Mais il faut soit de la patience avec une clé plate qu'on retourne tous les 1/16 de tour, soit une bonne clé plate à cliquet ( que je n'avais pas :confused
.Un fois tout dévissé, on peut faire pivoter les SB et les enlever et les changer.
Voici le SB, avec son ergot détrompeur pour le sens de montage sur le capot, et le trou d'évacuation de l'eau (qui va en bas
)
L'appui du SB sur le chassis est en biais, ce qui fait que le moteur se pose quasi naturellement à la bonne place (un petit levier pour faire coincider les trous, mais c'est tout).
On replace tout en sens inverse (écrou de 17 en premier avant de baisser le moteur) puis les vis. Et on remonte les durits et la boite à air.
Voili.
