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Salut à vous

Une petite question sur le différenteil central! Quand le Diff est bloqué, peut-on braqué les roues? Ou le Diff doit être utilisé de façon linéaire?

salut,

tu peux toujours braquer les roues, mais il vaut mieux le faire sur surface "glissante" pour que les pneus puisse riper.

Si prend des virages sur du goudron avec ton diff central bloque, chacune de tes roues va parcourir une distance differente des autres... donc cela va engendrer une contrainte sur toute la transmission.

Merci de ta réponse, car de tems en temps je conduis le 90 en TT; je suis novice en la matière...

expat69 a écrit :salut,

tu peux toujours braquer les roues, mais il vaut mieux le faire sur surface "glissante" pour que les pneus puisse riper.

Si prend des virages sur du goudron avec ton diff central bloque, chacune de tes roues va parcourir une distance differente des autres... donc cela va engendrer une contrainte sur toute la transmission.

il a dit diff central!!!!
pas de prob pour braquer avec le central il te permet de garder de la motricite sur tes deux pont
si tu bloc le diff de pont la que sur un terrain ou le ripage est possible ou pour passer un obstacle ou tu leve les pattes mais en douceur gare a la reprise d'aderance

Ok, j'ai entendu dire quand on a le Diff bloqué que l'on peut tourné avec un " grand rayon" de braquage?

le def a trois dif : un de chaque pont et un central.
les dif de ponts permettent de tourner, la roue extérieure faisant plus de distance que la roue intérieure.
le dif central permettant aux arbres de transmission av et ar de tourner de façon indépendante.

inconvénient : une roue qui lève ou une roue dans la boue qui patine et hop ! le def est immobilisé... le dif transmet toute la puissance à la roue qui patine. ça sert à rien et de plus en cas de reprise d'adhérence on risque la casse ! ! ! d'un demi arbre de roue et même du dif.

c'est pour évacuer cette difficulté TT qu'il y a un dif central manuellement blocable.
ça répartit 50% à l'av & 50% à l'ar la puissance. (on peut bloquer le dif en roulant mais pas si on patine).

une fois le dif central bloqué l'essieu qui n'a pas de problème de roue en l'air ou de roue qui patine va faire bouger le def.

une fois le dif central bloqué il faut penser que, si les pneus ne peuvent pas riper parce qu'on roule sur un sol adhérent, on est en train de faire souffrir la mécanique et qu'on a réduit considérablement la faculté du def à tourner... attention danger ! donc il faut penser à débloquer rapidement le dif central si le terrain ne pose pas de problème de patinage.

c'est tout con mais vachement bien fait pour qu'on comprenne comment ça marche



fonctionnement différentiel [vidéo] => http://www.dailymotion.com/birmabright/ ... ionne_auto

les engrenages => http://mouniere.blogspot.com/2007/09/co ... 2-les.html



[vidéo différentiel lego] => http://www.youtube.com/watch?v=dor828STrCs&hl=fr

tu confond blocage de pont et block central!!

avec le blocage de pont avant enclenché faut eviter de trops braquer,mais land rover preconise d enclencher le central des que tu est sur la terre ou surface glissante,c est fait pour!!

on peut bloquer le dif en roulant mais pas si on patine).

Pourquoi et dans la boue? Merci je suis bon car je sais qu'on peut bloquer sans embrayer.

chico a écrit :il a dit diff central!!!!

ben oui.. et c'est bien dans ce sens que j'ai repondu...