Forum 4x4

Bonjour a tous voila j'ai enfin toutes les pièces pour la pose de mon Body lift sur mon KDJ90, de plus comme il n'y a pas de post en français présentant dans les moindres détails la pose de ce body lift et les modifs qu'il impose vous pourrez suivre pas a pas cette modifs.
Merci a tous ceux qui m'ont permis de reunir les pieces et les differents element a rallonger etc......

Donc vous pouvez voir sur l'image, les silentbloc en polyuréthane, pour un KDJ ou KZJ90 au nombre de 8, en 50X60 ( rehausse de 2"), la cales spécialement usiné pour la direction en alu, la visserie des silentbloc, en acier forte résistance, les deux plaques de rehausse du part choc avant avec leur visserie, et la rehausse de tubulure pour la boite a air en durite silicone, a cette photo manque les 2 cales de rehausse du part choc arrière en alu de 50X3, les 2 butées de passage de roue en polyuréthane, ainsi que les 2 goujons de maintien de la caisse se situant sous le coffre ( je vous les présenterai très bientôt) car il faut les adapter lors du démontage remontage.

A plus.

moi je suis un peu idiot, alors je pose la question :
ça sert à quoi ?
qu'on sureleve toute la caisse, ok, je comprends, mais la caisse sur le chassis
désolé

Le Body lift sert a l'origine pour pouvoir mettre une monte pneumatique supérieure voir même de très gros pneus afin d'augmenter la hauteur du véhicule et de modifier les angles d'entrées et de sortie de caisse a moindre coût par rapport a des kits de rehausse, en revanche pour les 4X4 n'ayant pas d'essieu rigide a l'avant, type 4X4 moderne, il est beaucoup plus difficile de les rehausser avec des kits suspensions car nous sommes limiter par la triangulation avant du coup pour pouvoir rehausser le 4X4 et monter de plus gros pneus la seul solution est le body lift, pour ma part j'ai déjà fait une rehausse par kit suspension de +5 ( qui est le max avant de modifier les angles des cardans) et je suis en 265/75 R16 et malheureusement je touche donc je fais un body lift de +5 pour pouvoir passer avec des pneus plus gros et ne plus toucher
Voila a quoi ça sert

salut
le seul qui pourrat te repondre , je pense , c 'est paulotoy ( jean-paul)
il m 'avait raconté tout en detail , mais bon , jamais eu le temps de le faire .

le problème c'est qu'avec des roues plus grandes on est hors la loi !
déjà le CT peut être bloquant
les flics du bord de route peuvent être bloquant aussi
et en cas de carton, là... c'est même pas la peine d'y penser
donc je ne vois toujours pas l'intérêt du bodylift
re désolé

billots a écrit :le problème c'est qu'avec des roues plus grandes on est hors la loi !

ca je crois que c'est le cadet de ses soucis
pascal

rien que la modification de l'angle d'atttaque me suffit. c'est impressionant comme 5 cm en plus peuvent avoir de l'effet (je parle du bodylift bien entendu )

Didier

Perso, pour l'importation de mon pick up, j'ai du passer par la DRIRE puis par le CT ( afin d'avoir la carte grise française ).

Sérieusement, il a passé la DRIRE et le CT avec un body lift de 3 pouces ( 7.5 cm ) . Les différents interlocuteurs et controleurs que j'ai vu n'ont jamais rien signalés au niveau du body lift. Et maintenant, sur la carte grise, j'ai Z1,Z2 : P.V. DES MINES : DEROGATION DRIRE
Je me fais frequement controler par la police et la gendarmerie. La taille des pneus, ils s'en foutent éperduement ( le body lift, ils ne le voyent même pas ). Il ne faut pas que les pneus dépassent de la carrosserie et là c'est bon.
J'ai un copain qui a cartonné avec son hilux ( il avait monté mes anciennes roues en 32x11.5/15 ), l'expert n'a pas controlé la dimension des roues, seulement leur degrés d'usure .
Après, on peut tomber sur des blaireaux, mais si les modifs sont propres et cohérentes, il n'y a apriori pas de soucis

Comme l'a dit didierMPL, ça change pas mal les angles du véhicules. Vu que je veux garder toutes mes transmission alignées ( surtout les cardans avants ), c'est une bonne alternative.