Forum 4x4

Bonsoir
Dans le cadre du remontage de mon moteur de LJ73, je dois replacer la pompe d'injection que j'avais retiré bien-sur sans prendre aucun repère de calage .
D'après le RTA, il me semble que le calage de la pompe est hors de ma portée (pas équipé de comparateur + outils spécifiques) et que ce soit un travail de spécialiste.
Que me conseillez vous ?
Ou m'adressez si vraiment je ne peux le faire moi-même ? puis je la remonter approximativement et pouvoir ainsi aller chez un garagiste avant de la faire recaler ?
Merci par avance pour tous les conseils que vous voudrez bien me donner.

He bien tente un remontage approximatif et dis nous comment ça tourne.

oui oui tu la jette sous le capot c est ce que veut dire le modo
et sa va fonctionner

nico91 a écrit :Bonsoir
Dans le cadre du remontage de mon moteur de LJ73, je dois replacer la pompe d'injection que j'avais retiré bien-sur sans prendre aucun repère de calage .
D'après le RTA, il me semble que le calage de la pompe est hors de ma portée (pas équipé de comparateur + outils spécifiques) et que ce soit un travail de spécialiste.
Que me conseillez vous ?
Ou m'adressez si vraiment je ne peux le faire moi-même ? puis je la remonter approximativement et pouvoir ainsi aller chez un garagiste avant de la faire recaler ?
Merci par avance pour tous les conseils que vous voudrez bien me donner.

Bonjour
Absolument pas spécialiste mais faisant l'arpette d'un mécano de métier, nous avons "recalé" approximativement la pompe d'un hj 61 en se servant d'un petit tuyau plastique transparent inséré dans la sortie de la tubulure du "premier" cylindre. Remplissage de la pompe avec du GO et "ajustage" de la pompe avant le PMH (repère sur volant moteur) en regardant la montée du GO dans la pipette lorsque nous faisions tourner le volant moteur. Cela a très bien marché aprés quelques petits tatonnements ( le démarrage s'est toujours fait mais le moteur fumait ou "donnait" plus ou moins).
Cordialement
Jean-luc

salut

petit truc pour t"en sortir : ta pompe tiens avec 3 boulons donc tu la mets en place et tu la serres serré mais que tu puis la faire tourner sur ses lumieres en forcant
ensuite tu cales ta distrib avec les reperes et tu essais

en fonction de comment ca tourne tu agis sur ta pompe en la tournant tout doucement et une fois que ca tourne rond tu serres a donf

attention ca ne remplacera pas le reglage par un dieseliste mais ca te permettra de rouler correctement sans rien cassé


a+lff

Je voualis dire que ton ancienne pompe a laissé une trace ne serais-ce que dans la graisse qui recouvre le moteur, donc commence par la replacer dans cette trace et ensuite utilise la méthode expliquée au dessus.
Ou bien utilise la méthode Ontrak on sait jamais...

non non c est la tienne de méthode

le fou furieux a écrit :petit truc pour t"en sortir : ta pompe tiens avec 3 boulons donc tu la mets en place et tu la serres serré mais que tu puis la faire tourner sur ses lumieres en forcant

+1 !
Cela me rappelle d'ailleurs les calâges des bonnes vieilles 4L !!
4000 Tours, et on tourne la tête de delco en essayant de ne pas se prendre de chataignes

D'ailleurs, le FF, j'ai mon 3L qui claque un peu au ralenti.
J'ai l'intention de tenter de bouger un peu la pompe.
A t'on une idée de la relation "Nbre de degré / déplacement de la pompe en mm par rapport au repère" ? (suis-je clair ? )
Merci,

Arnaud

ouais vas y si t'es sur que ca vient de la pompe ( ou des injos) tu as peut etre un temps de retard ......

mais as tu le claquement en acceleration parce que si temps de retard ....temps de retard tout le temps ...............

non serieux ecoute bien ton moulin en acceleration continue (2000/2100 trs) a vide pour deceler le claquement ...qui pourrait avoir une autre origine et s'entendrai plus facilement au ralenti..

d'ailleurs autre question a chaud a froid meme bruit ?

a toi ...
a+lff

Le claquement suit le régime moteur.
Mais, je l'entends lorsque je suis le nez sur le moteur.
je n'entends rien depuis l'habitacle.

le fou furieux a écrit : d'ailleurs autre question a chaud a froid meme bruit ?
a toi ...
a+lff

Je dirais que le claquement serait plus perceptible à froid.
Celui-ci semble venir du haut moteur.
Les injecteurs sont "censés" être bons.
Pression d'huile correcte.

Il faudrait que je te le fasse écouter.
Tu ne passes jamais aux environs du dpt 28 par hasard ?

Arnaud