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http://www.lightcomworld.com.au/product ... /index.htm

un système qui garde le moteur allumé un certain temps pour que le turbo redescende un peu en température.

ben , je le fait moi meme c'est + mieux ..........

C'était d'origine sur les toyota japonais

LEs hj61 étaient équipés d'un truc similaire...
".../... Attendez au moins 120 secondes avant d'arrêter le moteur .../...", ecrit sur la boite à gant


En fait, de ce que j'avais compris, c'était surtout pour laisser le temps au turbo d'arrêter de tourner, pour ne pas tourner "à sec" une fois la pompe à huile stoppée... mais ca doit aussi y jouer au niveau T° (deja par le simple fait que l'huile circule ou pas

sur mon patrol c'est le même circuit de refroidissement et le même circuit d'huile que celui utilisé pour le moteur => en cas d'arrêt brutal après une sollicitation poussée du turbo on risque une brusque montée en température (culasse) et il y a formation de croûte d'huile brûlée (culottage) par la chaleur qui risquerait de gêner le fonctionnement du turbo
on pallierait ces deux risques en laissant tourner au ralenti le temps que les calories se dissipent dans tout le circuit

sur les autos sportives turbo (plus specifique marque japonaise), il est preconisé d'installer un turbo timer justement pour permettre au turbo de refroidir en douceur. Ce sont des boitiers qui se branche directement sur le faisceau constructeur s'ils sont disponible, sinon faut bidouiller.

Effectivment le turbo timer c'est pas mal, sur le 80 on a ça aussi, le turbo peut redescendre sa température avant d'arreter le moteur, puis c'est cool tu peux retirer les clés du contact verrouiller tes portes et tout ce fait tout seul, mis a part que tu restes au point mort dans certaines pentes je préfère laisser une vitesse

NICOTOY60 a écrit :ben , je le fait moi meme c'est + mieux ..........

pareil, je fais moi meme
avec un affichage de T° turbo c'est assez facile

@+, pascal

christian.styling a écrit :...en cas d'arrêt brutal après une sollicitation poussée du turbo on risque une brusque montée en température (culasse) et il y a formation de croûte d'huile brûlée (culottage) par la chaleur qui risquerait de gêner le fonctionnement du turbo
on pallierait ces deux risques en laissant tourner au ralenti le temps que les calories se dissipent dans tout le circuit

tout a fait!
c'est la principale cause de casse culasse sur les serie 9 amha.

j'ai deja fait l'eperience sur autoroute. en arrivant a la station apres avoir roule a 130 pendant un moment... faut plus de 2 min au ralentit pour que les gaz a la sortie turbo passent sous les 200°
perso je fait le plein moteur tournant en general

pascal

wildbear a écrit :LEs hj61 étaient équipés d'un truc similaire...
".../... Attendez au moins 120 secondes avant d'arrêter le moteur .../...", ecrit sur la boite à gant

pareil sur le serie 9. y'a un truc similaire marqué dans le manuel. attendre 2 min avant de couper apres demande de puissance.

wildbear a écrit :En fait, de ce que j'avais compris, c'était surtout pour laisser le temps au turbo d'arrêter de tourner, pour ne pas tourner "à sec" une fois la pompe à huile stoppée... mais ca doit aussi y jouer au niveau T° (deja par le simple fait que l'huile circule ou pas

c'est vrai aussi, mais pour ca faut pas 2 min. qques secondes suffisent.
pareil au demarrage --> ne pas toucher l'accelerateur au demarrage... attendre qques secondes que la pression d'huile (froide) soit au top.

pascal