Forum 4x4

C'est tiré de la notice des Toyota KZJ 70/73, mais je me suis dit que cela ne pouvait pas nuire aux moteurs des 4x4 de la même génération, donc je vous en fait part, pour info ...

Conseils d'arrêt d'un moteur suralimenté (moteur 1 KZ-T)

Après une longue conduite ou à vitesse élevée, etc., demandant au moteur un gros effort, le moteur devrait être mis au ralenti, comme l'indique la table, avant de l'arrêter.

Régime de conduite et durée requise de ralenti

Conduite normale en ville > le ralenti n'est pas nécessaire

Conduite à vitesse élevée
Environs 80 km/h > temps de ralenti env 20 secondes
Environ 100 km/h > temps de ralenti env 1 minute

Montée accentuée ou conduite continue au-dessus de 100 km/h
Temps de ralenti env 2 minutes

NOTE

Ne jamais arrêter le moteur immédiatement après un gros effort : vous risqueriez de sérieusement endommager le moteur.


commentaire personnel : c'est valable aussi en TT, quand tu viens de bourriner dans un bourbier, si tu t'arrêtes pour voir passer un copain, faire des photos, etc., ne pas couper le moteur tout de suite ...

explication à l'attention de ceux qui rouspètent parce qu'on laisse tourner nos turbo-diesel ...

vous apprécierez la notion selon Toyota de "vitesse élevée" (à partir de 80 km/h) , il est vrai que la notice date un peu (94)

M'sieur le modo, topic peut-être intéressant à mettre en Post-it en virant mon message?

Je me permet de préciser pourquoi:
Le turbal est un système mécanique dont la vitesse de rotation peut atteindre 20 000 tr/mn, la plupart de ces turbos ne sont refroidis que par l'huile moteur qui sert également à la lubrification des paliers des turbines.
Si l'on arrète un moteur brusquement après une utilisation intensive ( quelle qu'elle soit):
- la turbine peut continuer de tourner alors que le moteur est coupé et que la lubrification ne se fait plus .
- si le turbo n'est pas suffisament redescendu en t°, l'huile au contact des paliers encore très chaud ( je vous rappelle que le moteur est coupé) va bruler et former un dépot sur les paliers: pas bon .

Voilà, alors si vous aimez votre turbal, soyez doux avec lui, il vous le rendra bien

fane a écrit :Je me permet de préciser pourquoi

Coiffé sur le poteau, j'allais apporter la même explication

Petite correction tout de même sur la vitesse de rotation d'un turbo, le chiffre est bien plus hallucinant que celui dont parle Fane : sur une Clio 1.5 dCi par exemple - qui n'est pourtant pas un avion de chasse - la plage normale d'utilisation se situe entre 15.000 & 240.000 tr/min !!! (source Planète Renault par Loic FERRIERE, R&D Renault)

A la vue de ces chiffres, on comprend mieux pourquoi il est ESSENTIEL de laisser le temps à son turbo de retrouver le régime de rotation le plus bas possible avant de couper le moteur - et donc la lubrification. Pour les mêmes raisons, il est aussi important de laisser la pression d'huile monter dans son moteur avant de lui tirer dessus : un turbo froid tourne presqu'à sec pendant les premières secondes qui suivent le démarrage.

Il existe pourtant un système qui s'appelle Turbosafe séduisant sur bien des points, mais qui n'a jamais pris dans le monde de l'automobile. Si qq1 sait pourquoi, ça m'intéresse

[quote="Mauresque"]
Il existe pourtant un système qui s'appelle Turbosafe séduisant sur bien des points, mais qui n'a jamais pris dans le monde de l'automobile. Si qq1 sait pourquoi, ça m'intéresse ]

Ayant possédé une Sub Impreza, il est vrais que ce genre de système était assez souvent installé sur ce type de bestiau. Ce turbo timer permet de t'arreter , d'enlever la clé, de verrouiller les portes: le moteur tourn toujours et ne s'arretera automatiquement que lorsque le turbo sera redescendu en t° qui est d'ailleurs programmable : longue vie aux turbo

fane a écrit :. Ce turbo timer permet de t'arreter , d'enlever la clé, de verrouiller les portes: le moteur tourn toujours et ne s'arretera automatiquement que lorsque le turbo sera redescendu en t° qui est d'ailleurs programmable : longue vie aux turbo

bizarre, en effet, ça ne me parait n'avoir que des avantages, surtout quand on sait le peu de personnes qui prennent le temps de lire les notices à fond ..., il est parfois utile de tout prévoir ...

bon, pourquoi cela ne s'est pas généralisé ?

coût trop important ?

pas voulu acheter le brevet ?

funtoy a écrit :bon, pourquoi cela ne s'est pas généralisé ?

coût trop important ?

pas voulu acheter le brevet ?

Sépa.
C'est vendu en France par Turbo Hoets je crois, dans les 500 €

Mauresque a écrit :[C'est vendu en France par Turbo Hoets je crois, dans les 500 €

oui, mais bon ...

ils doivent pas en vendre beaucoup ...

je m'explique :

soit tu connais le problème et tu te dis que c'est peut-être un peu stupide de mettre 500€ (plus le montage) pour un truc que tu peux facilement prendre l'habitude de faire ...

soit tu ne connais pas le problème et donc il y a peu de chances que tu connaisses le produit ...

peut-être pour ceux qui ont peur d'être distraits ou ceux qui prêtent souvent leur voiture ...

bizarre, les constructeurs, ils nous mettent des fois des gadgets vraiment stupides, et d'autres fois ils font l'impasse sur des choses valables ...

exemple de gadget stupide, chez RVI, les trappes d'aérations au-dessus des bus (c'est une sorte de gros plafonniers sur le toit du véhicule), sur les véhicules articulés, il y en a trois. Elles sont à ouverture électrique, c'est le chauffeur qui les actionne.
1ère version : elles se referment automatiquement lorsque tu coupes le contact, ça c'est utile ...
2ème version : sur les derniers modèles qu'ils nous ont livré, dès que tu mets ton essuie glace en action, ne serait-ce que pour un seul aller retour, les 3 trappes se referment automatiquement, t'as plus qu'a les ré-ouvrir une par une, ou laisser ton pare-brise sale ...

Mode Déterrage: ON.


Effectivement les Turbo Timer sont bien utile pour ne pas planter dans l auto 1 minutes ou 2 a attendre que tout re descende pour pouvoir couper !

Je vient d ailleurs d en commander un pour mon KZJ, c est simple a brancher et très utile !
On en monter sur le Sub.

C'était d'origine sur les 21 2l turbo.......