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Alors ça, c'est une super nouvelle...Pat a écrit :Hum, je crois bien que dans le Gasoline de ce mois ci, il y a la rénovation et le réglage des SU en reportage photo
La Richesse. Positionne le puit d'aiguille (jet) alligné sur la partie basse du carbu a l'aide d'une regle plate puis 2 tours dans le sens des aiguilles d'une montre. Cette opération est plus facile si tu déposes les cloches avec l'ensemble piston/aiguille (3 vis). + tu serres + c'est riche! Reposes les cloches.
Le ralenti : Met les vis de réglage en contact avec la pièce fixée sur l'axe du papillon puis serre de 2.5 tours (il est important de déposer le bielle de couplage des carbu pour cette étape).
La synchro : repose la biellette de couplage et ajuste avec la vis de réglage sur carbu coté droit pour que les deux carbu commencent à bouger exactement en même temps...La pose ou dépose de la bielle ne doit pas agir sur la position des volets au ralenti
Le véhicule démarre et tourne normalement avec un ralenti un peu haut. Laisse monter en température et redescend le ralenti en agissant pas 1/4 de tour puis par 1/8 de tour surtout en effectuant les mêmes mouvements sur chaqu'un des de carbu.
Une fois le ralenti bien réglé, appauvri la richesse par 1/8 de tour , En appauvrissant, le moteur va certainement prendre des tours = régle a nouveau le ralenti. Dès qu'il perd en régime au lieu de monter c'est qu'il est trop pauvre. A parti de cet instant tu resseres d'un 1/8 de tours pour être au top....et c'est fini.....! Laisse refroidir le moulin et essaye à nouveau, s'il cale trop en cours de monter en température, remonte la richesse d'un second 1/8 de tours (toujours en effectuant la même manip sur chacun des 2 carbus)
Accélére pendant 5 à 10 seconde jusqu'a 2000 tours pour que les nouveaux réglages se "mettent" en place entre chaque action sur la richesse ou le ralenti. Et j'insite, toujours proceder de façon symétrique sur chaque carbus
Le moteur doit prendre immédiatement des tours sans bruit creux ou faiblesse lorsque l'on écrase l'accélérateur et retomber de façon stable au ralenti. Sinon dans la plupart des cas c'est qu'il est, avec cette méthode, trop pauvre....
Cependant cette méthode ne permet qu'une remise en route "efficace" mais ne remplace pas un bon réglage avec un analyseur de gaz....
ou alors tu t'embete pas..chouchoubidou62 a écrit :oui c est bien celui la, complexe le reglage
ou tu change les carbu..(pas moins simple)