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Salut ,pas mal pour un vieux






C'est quoi un moteur chemisé et ça apporte quoi

les chemises sont rapportées dans le bloc moteur avec joint d embase et joint de culasse et donc remplaçable contrairement aux blocs alésés directement ou la tu as juste un joint de culasse et si tu est hors cote réparation tu jette le moteur

de plus les chemises rapportées on peut dans le moulage des pièces moteurs pour le refroidissement améliorer l'écoulement du fluide caloporteur
et elle accepte plus de déformations(pas un mètre de plus hein)

Voila quoi cela ressemble:





Du classique... mais un 3.2 did ce serait bien mieux !

LOURSSE a écrit :Voila quoi cela ressemble:





Du classique... mais un 3.2 did ce serait bien mieux !

Ilest oû le 2L5 pour le 3L2 peutêtre une question de poids et de place

ghimi06 a écrit :Ilest oû le 2L5 pour le 3L2 peutêtre une question de poids et de place

Le poids n'est pas en cause, mais c'est une question d'homologuation. le L200 en europe n'a malheureusement jamais ete importee et donc homologuee avec le 2.8 (4m40) ou le 3.2 (4m41) pour le new 200.

Au passage pour avoir vu l'engin en question de tres-tres pres, les preparateurs Bresiliens (c'est quand meme eux a la base.. ) ont fait on une belle machine de course adapter a leur besoin. Cela reste un L200... donc a des annees lumieres d'un Bowler par exemple.

LOURSSE a écrit :Le poids n'est pas en cause, mais c'est une question d'homologuation. le L200 en europe n'a malheureusement jamais ete importee et donc homologuee avec le 2.8 (4m40) ou le 3.2 (4m41) pour le new 200.

Au passage pour avoir vu l'engin en question de tres-tres pres, les preparateurs Bresiliens (c'est quand meme eux a la base.. ) ont fait on une belle machine de course adapter a leur besoin. Cela reste un L200... donc a des annees lumieres d'un Bowler par exemple.

Je suis pas pressé de voyager a Vitesse année lumiére ce L2OO me plairait beaucoup quand même

Qu'en est il de la fiabilité moteur à "long termes

Voila même si déja posté à mes surveillants je me fais plaisir et vous aussi j'espére mais pourquoi MITSU FRANCE n'as pas suivi ça :hei





http://translate.google.com/translate?s ... razil.html

LOURSSE a écrit :Le poids n'est pas en cause, mais c'est une question d'homologuation. le L200 en europe n'a malheureusement jamais ete importee et donc homologuee avec le 2.8 (4m40) ou le 3.2 (4m41) pour le new 200.

Au passage pour avoir vu l'engin en question de tres-tres pres, les preparateurs Bresiliens (c'est quand meme eux a la base.. ) ont fait on une belle machine de course adapter a leur besoin. Cela reste un L200... donc a des annees lumieres d'un Bowler par exemple.

Remarque question homologation... ne pas être street legal ou complétement illégal, c'est le même tarif

En plus c'est pas un truc que le gars doit faire attention, si tu l'a vu de très prêt (moi aussi je l'ai fait ), et que tu lêve la tête, ben tu vois un autre L200 fullstock avec la même immat'

Pat a écrit :En plus c'est pas un truc que le gars doit faire attention, si tu l'a vu de très prêt (moi aussi je l'ai fait ), et que tu lêve la tête, ben tu vois un autre L200 fullstock avec la même immat'

Ah bon... rien vu moi Ca se fait des choses pareils...