Forum 4x4

bonsoir ...
a votre avis ... ca peut etre bénéfique de poser un ic sur un lj 70 ( moteur 2LT )

en fait , j'ai un ic de pajero , avec le petit ventilo , a la maison ... au depart, il etait prévu pour mettre sur mon GR mais je l'ai vendu .

et si c'est benefique ... quelqu'un peut me donner des infos sur la pose svp ???

merci d'avance

le pirate a écrit :bonsoir ...
a votre avis ... ca peut etre bénéfique de poser un ic sur un lj 70 ( moteur 2LT )

en fait , j'ai un ic de pajero , avec le petit ventilo , a la maison ... au depart, il etait prévu pour mettre sur mon GR mais je l'ai vendu .

et si c'est benefique ... quelqu'un peut me donner des infos sur la pose svp ???

merci d'avance

Salut !

c'est forcément bénéfique, il faut voir ensuite si ton modèle d'IC peut "passer" facilement, soit en façade devant le radiateur, soit au dessus du moteur auquel cal il te faudra prévoir une découpe du capot et le montage d'une écope.
Vient ensuite la question des durites , qu'il faut adapter à la place et aux passages disponibles. Il semble qu'il faille souvent faire un peu de découpe, mais à priori rien de méchant.

Je crois qu'il y a plusieurs posts à ce sujet.

Bonnes recherches

mais un LJ 70 c'est pas un atmo sinon c'est un 71

baroudeur73 a écrit :mais un LJ 70 c'est pas un atmo sinon c'est un 71

Ouais, bon, ben y'a qua monter un turbo, comme ça j'aurais pas fait ces commentaires pour rien

mais un LJ 70 c'est pas un atmo sinon c'est un 71 .........

j'ai beau relire je ne voit pas pourquoi cette remarque .....

des le depart il s'agit bien d'un 70 ( 2lt) donc turbo et la question est claire.... enfin bon....c'est pas grave.....


donc bien sur benefice il y a , au moins en fiabilité (culasse)si tout n'est pas "bougé" ( reglage turbo pompe )
apres tu peux gagner un peu sans remettre la fiabilité en cause reste apres a rester "modeste" en fonction du km de ton engin

ensuite au niveau de l'adaptation a mon sens la meilleur place est derriere la calandre mais le radia dont tu dispose etant de petite taille ca va te faire beaucoup de durite donc comme il est prevu au depart pour mettre sur le moteur ...eh ben si ca passe vas-y mets le la

tu trouvera des ecopes de capot soit sur baybay soit chez jean roland soit chez un vendeur tuning

bon bricolage ....

tintin je t'ai pas oublié.....

a+lff

le fou furieux a écrit : tintin je t'ai pas oublié.....

a+lff

J'ai de la famille qui prend l'AF??? du 06/04/09, Arrivée le 07/04/09 à 09h50 à Gillot, si ça peut aider.... ( bon, ils sont 6, on peut bien accepter un petit surplus de bagage, non ?:diable

Merci pour tes recherches

P.S. je récupère le LJ demain, j'espère être tranquille du pertefeuille pour de nombreux mois

je te tiens au courant d'ici la ....

et j'espere que le gros va se tenir tranquille ......

juste histoire qu'il laisse ton porte monnaie soufflé un peu ............

biz de nous 3

c'est pas ça ?

70 : chassis court atmo
71 : chassis court turbo

donc je voyais pas l'utilité du IC sur un atmo si je ma trompé excusez moi

Pas de LJ71 à ma connaissance, le LJ70 est atmo (2L) ou turbo (2LT, 2LT-2).

Série 70

BJ70 (1984): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - court baché ou break 3 portes
BJ71 (1987): 4 cyl. turbo diesel 3.4 litres 123 chevaux - court break 3 portes
FJ70 (1985): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - court baché ou break 3 portes
FZJ71 (1999): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - court break 3 portes
HZJ70 (1990): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - court baché ou break 3 portes
HZJ71 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - court baché ou break 3 portes
PZJ70 (1990): 5 cyl. diesel 3.5 litres 115 chevaux - court baché ou break 3 portes

KZJ70 (1993): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 125 chevaux - court baché ou break 3 portes
LJ70 (1985): 4 cyl. diesel 2.4 litres 72 chevaux - court baché ou break 3 portes
LJ70 (1986): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 86 chevaux - court baché ou break 3 portes
LJ70 (1991): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 90 chevaux - court baché ou break 3 portes
RJ70 (1985): 4 cyl. essence 2.4 litres 105 chevaux - court baché ou break 3 portes


BJ73 (1984): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - moyen hard top
BJ74 (1987): 4 cyl. turbo diesel 3.4 litres 123 chevaux - moyen hard top
FJ73 (1985): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - moyen hard top
FZJ74 (1999): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - moyen hard top
HZJ73 (1990): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - moyen hard top
HZJ74 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - moyen hard top


KZJ73 (1993): 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres 125 chevaux - moyen hard top
LJ73 (1985): 4 cyl. diesel 2.4 litres 72 chevaux - moyen hard top
LJ73 (1986): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 86 chevaux - moyen hard top
LJ73 (1991): 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres 90 chevaux - moyen hard top
Toyota Land Cruiser KZJ73

BJ75 (1985): 4 cyl. diesel 3.4 litres 90 chevaux - long pick up ou break 3 portes
FJ75 (1985): 6 cyl. essence 4.0 litres 155 chevaux - long pick up ou Break 3 portes
FJ75 (1993): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - long pick up ou Break 3 portes
HJ75 (1985): 6 cyl. diesel 4.0 litres 105 chevaux - long pick up ou break 3 portes
HZJ75 (1990): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long pick up ou break 3 portes
PZJ75 (1990): 5 cyl. diesel 3.5 litres 115 chevaux - long pick up ou break 3 portes

RJ77 (1985): 4 cyl. essence 2.4 litres 105 chevaux - long break 5 portes


FZJ78 (1999): 6 cyl. essence 4.5 litres 215 chevaux - long break 3 portes
HZJ78 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long break 3 portes


HZJ79 (1999): 6 cyl. diesel 4.2 litres 130 chevaux - long pick up
Toyota Land Cruiser HZJ79

autant pour moi