Forum 4x4

Ce système permet de conserver une garde au sol constante, quelque soit la charge. Lorsqu'il s'agit d'une caisse autoporteuse, ce système remplace t-il en partie les chassis-échelle ?
Autre chose : les essieux rigides : quel est leur fonction, au juste ?

J'oubliai : le GR est t-il muni de ce dispositif ?

je ne connais pas grand chose en mecanique, mais la je pense
qu'il y a confusion...
- un correctueur d'assiette n'a rien a voir avec la garde au sol.
Ca permet juste de virer a plat. Sur les Disco, tu as un capteur
en bas et un en haut de la caisse, et quand le haut n'est plus aligne
avec le bas (assiette du vehicule penchee en virage), un processeur
envoi une info aux suspensions pour corriger et remettre le
vehicule a plat.
- si ton vehicule est lourdement charge, tu perds un peu en garde
au sol et le dispositif n'y peut rien.
- je n'ai jamais entendu parler de ca sur un GR.
- caisse autoporteuse ou carrosserie fixee sur chassis-echelle
est une caracteristique qui joue principalement sur la rigidite de
la voiture, rien avoir avec le probleme d'assiette. Cependant on
en parle pas mal en ce moment question securite-deformations
en cas de choc-tests EuroNCap.....
- le GR n'est pas une caisse autoporteuse
- les essieux rigides sont plus costauds pour le tout-terrain,
mais moins confortables. C'est pour ca que c'est de moins en moins
repandu sur les 4x4 modernes. Nissan a d'ailleurs choisi de garder
ce systeme sur le GR, a l'inverse de Toyota sur le LC.

J'espere avoir ete clair et complet, cependant il y a peut etre des erreurs
que d'autres corrigeront. C'est comme ca que ca fonctionne normalement.
Julien

correcteur d'assiette : Il y a les 2 types.

Suivant l'inclinaison latérale : systémes electroniques couplés à une suspension active. Pour la tenue de route principalement

Suivant l'inclinaison longitudinale : Systémes electroniques ou mécaniques. Il permet de maintenir l'horizon malgré la charge (principalement sur les BREAKS) . Le systéme mécanique consiste à mettre des amortisseurs "auto gonflants" qui participent, en plus des ressorts, à suspendre la masse. Ils se gonflent avec les oscillations du véhicules. Il y a aussi le systéme CITROEN avec la suspension oléo-pneumatique, puis toute la bardée des systémes electroniques....


Pour les 4x4, a part le New RANGE ROVER qui a des suspensions visiblement trés spéciales, je ne connais pas d'application de ces systéme (mais là, je sais qu'il y en a d'autres) . D'ailleurs c'est certainement trop fragile pour une utilisation TT , vu les débattements importants necessaires. Tout au plus, on a des barres anti roulis déconnectables sur les derniers GR.


Par contre, tous ces systémes n'ont rien à voir avec le fait que ce soit un chassi echelle ou caisse.

A+

Sur le Discovery 2, il y a en option un systeme de controle du roulis hydraulique, ce sont des vérins hydrauliques qui agisent sur les barres antiroulis, ce qui permet de virer a plat a haute vitesse, tout en gardant une grande souplesse en croissement de ponts.

Sur le range de 1970 a 1994, il y a a l'arriere un compensateur de charge, une espece de gros verin monté au milieu, qui sous l'effet des oscillations en charge du véhicule (donc quand on roule), remonte l'arrière afin de conserver le véhicule droit... y parait que quand il est neuf ca marche, perso sur les ranges que j'ai vu passer chez moi, ils étaient tous morts...

Sur les ranges après 1994, la suspension est entièrement pneumatique: il n'y a plus de ressort, a la place on a un boudin en caoutchouc gonflé par un compresseur embarqué... et tout cela est géré electroniquement: il y a 2 capteurs de hauteur des ponts (un a l'avant et un a l'arriere...) et des boutons a l'interieur pour choisir la hauteur de la caisse. (enfin si le système electronique est d'accord avec vous, sinon y fais ce qu'il veut!! )
On peut avoir le même système pneumatique sur le pont arrière des discovery 2, en option...
Evidement, le système pneumatique compense facilement les différences de charges, simplement en faisant varier la pression...

Voila, en espérant ne pas vous avoir trop gonflés...

Merci bien pour vos réponses, à tous.
Pour le GR, j'ai l'intention de m'en offrir un de 2000, avec le VDI de 158 ch en chassis court ou long, c'est selon (encore faut-il avoir les moyens , c'est que ça coûte cher, c't' engin, même en occase) et je connait bien son gabarit (allez dans le forum "Toyota", le post porte un titre "face à face"). La chose que je ne savais point, c'est le dispositif sur le GR.


[quote]Voila, en espérant ne pas vous avoir trop gonflés... [:QUOTE]



Hein ? Quoi ? Quelle heure il est ?

(allez dans le forum "Toyota", le post porte un titre "face à face")

harrrrrr, je l'avais pas vu celui là ! ton choix est donc fait. C'est bien.

n'oublie pas de monter un treuil .... indispensable sur cette "bête" hihihiihihihihihihihihihihihiiiiiiiiii .......

J'vais y penser. Sache que mon choix à été dure. J'hésitais entre le GR et le Forester (celui là aussi, je le connais bien)

n'oublie pas de monter un treuil .... indispensable sur cette "bête"

"En Nissan tu rouleras et aideras ton prochain" Premier commandement de la Bible Nissannique"

Oui, mon Seigneur, je crois, et je t'obéirais et suivrais tes directives. "hips" !