Forum 4x4

Comment fonctionne un diff à glissement limité? J'ai trouvé qu'il a besoin d'une huile spécifique, mais n'ai rien trouvé sur son fonctionnement. Pouvez-vous m'éclairer? Merci!

J'aime bien ton avatar

Sinon il y a plusieurs technologies utilisées, sur les 4x4 anciens et à l'arriere, en général ce sont plutot un empilage de disques rainurés, comme des tablettes de chocolats, l'huile passent au milieu et en cas de glissement donc friction donc échauffement donc modif de la viscosité donc tranfert de couple

Ce sont ceux là qui ont besoin de l'huile 'LSD', sinon la viscosité chuterait avec la température et les disques s'useraient tres vite.

Après tu a des dispositifs à patins ou cone de friction chez Peugeot, ou à vis ou engrenage comme les torsen sur les 4RM plus récents voir des systemes pilotés à pression d'huile comme sur les dernieres BM M5 , bref l'imagination n'a pas de limite

Euhhhhh,la je crois que tu décrit le fonctionnement d'un viscocoupleur qui lui utilise une huile spécifique au silicone (huile capable de s'épaissir en chauffant)
tu est sur que une Huile LSD s'épaissit en chauffant? ,par ce que il me semble que les huile de direction assistée sont elles aussi "lsd",mais leur viscosité diminuent avec la température (d'apprêt les grilles de manufacturiers)

oui oui, il est sur

C'est vrai ça, c'est sur quoi comme engin

alors pour un differentiel a glissement limiter il te faut une huile compatible disque imerger (api gl5 80w90) l'huile contien un additif pour preserver les disque ton differentiel

Ton differentiel est constituer d'un boitier dans lequel tu trouve 2 pignon (les planetaire) relier a tes 2 arbres de roues et 2 pignon satelite qui son pris au piege entre tes 2 planetaires


en fonctionnement ligne droite tes 2 roue tourne a la meme vitesse , tes satelite de tourne pas

en virage tu a une difference de vitesse entre tes 2 roues tes satelites tournes

la coniciter des pignon provoque en patinage une force qui essaie de les ecarter les 1 les autre, tes 2 satelites etant fixer dans le boitier il ne peuvent pas s'ecarter donc se sont tes planetaire (mon sur canelure sur les demi arbre) qui vont s'ecarter et venir ecraser j'empilage de disque qui se situe entre le pignon et le boitier, les rendent solidaire et donc annulant l'effet du differentiel

pour plus de comprention

http://www.4rouesmotrices.com/index.php?rub=22&cat=11

Voilà voilà... sauf concernant le type d'huile.
ça doit quand même dépendre des engin donc à contrôler sur ton manuel

par exemple sur le runner, il est recommandé de la SAE 90.

Dans tout les cas et quel que soit le type exact, tu doit trouver sur le bidon une note qui précise que c'est de l'huile pour glissement limité, ou pour LSD

sebrunner a écrit :Voilà voilà... sauf concernant le type d'huile.
ça doit quand même dépendre des engin donc à contrôler sur ton manuel

par exemple sur le runner, il est recommandé de la SAE 90.

Dans tout les cas et quel que soit le type exact, tu doit trouver sur le bidon une note qui précise que c'est de l'huile pour glissement limité, ou pour LSD

Bonjour,

exactement: pour un GL à disques, oui, mais ne pas oublier la judicieuse remarque de Pat , tous les différentiels à "glissement limité" ne sont pas à disques de friction: le torsen de l'ancien RAV4 BVA ou du Pajero3 par exemple utilisent une huile "normale".

Merci pour toutes ces réponses, j'aurai appris qque chose.