Forum 4x4

Bonjour,
la conduire en sous-régime a-t-elle des effets néfastes sur le moteur (outre l'encrassement je suppose)?
Au démarrage, à chaud pour passer les ronds-points par exemple, je suis entre 1000 et 1500tr/mn avec le Terrano. ça vibre, ça fait un bruit -sourd- de gamelle. C'est grave docteur?
Merci

Conduire en sous-régime n'est néfaste que si tu lui imposes souvent de la charge (côte, accélération) donc il se met à consommer car il a du mal. L'idéal est de conduire au régime de couple maximum qui minimise l'effort du moteur et la consommation (vers 2000 tours en général, c'est pourquoi on est à 2000 tours en 5ème à 90 km/h, vitesse la plus souvent utilisée).

sylec a écrit :Bonjour,
la conduire en sous-régime a-t-elle des effets néfastes sur le moteur (outre l'encrassement je suppose)?
Au démarrage, à chaud pour passer les ronds-points par exemple, je suis entre 1000 et 1500tr/mn avec le Terrano. ça vibre, ça fait un bruit -sourd- de gamelle. C'est grave docteur?
Merci

La conduite en Sous régime n'est pas bonne pour plusieurs raisons.
D'abord, tu consomme beaucoup plus (normal, tu faits forcer le moteur).
Ensuite, tu mets beaucoup plus en contrainte la mécanique, d'où à la longue une usure prématurée de certains organes Ton embrayage doit te détester

Moi à ta place je tomberau un rapport, vaut mieux passer un Rd point à 1500 tr en 3ème par ex, que au même régime en 4ème. Ton moteur te remercira

Ensuite, comme tu l'as dit : encrassage du moteur (les injecteurs n'"aiment pas ça).

Si tu conduis comme ça pour une économie de carburant : ben t'as tout faux.

Maintenant, je ne connais pas le moteur et le couple du Terrano, donc je ne discuterai pas sur le rapport vitesse et régime. Mais en gros, ce que je te dit est la règle générale. En conduisant, faut savoir écouter son moteur, et tu adoptes la conduite en conséquence.

Bref, ta conduite, va te côuter beaucoup de roros

En plus, en conduisant comme ça, tu ne peux rien faire en cas d'urgence si doit mettre un coup de gas pour t'en sortir. T'as plus de puissance à la pédale. Rigolez pas, ça m'est arrivé de sauver un carton parceque j'avais de la marge sous le pied. GAZ et c'est passé. Le motard qui ne m'avait pas vu ne m'a pas touché Si j'avais été en sous régime, il s'emplatrait le Toy

sylec a écrit :Bonjour,
la conduire en sous-régime a-t-elle des effets néfastes sur le moteur (outre l'encrassement je suppose)?
Au démarrage, à chaud pour passer les ronds-points par exemple, je suis entre 1000 et 1500tr/mn avec le Terrano. ça vibre, ça fait un bruit -sourd- de gamelle. C'est grave docteur?
Merci

bonjour,

rein que dans la question tu as la réponce
tous ca prouve que le moteur n'aime pas ça !!!!

et comme le dit notre autre ami il vaut mieux négicier un rond point en apuit sur une vitesse inférieur comme ca il te reste du couple et des gaz pour repartir en urgence, et tu varra ton T2 est bien plus agréable

Pis y a sous régime et sous régime...
J'entend par la le sous régime ou y a rien sous la pédale, mais ou le bruit et les vibration ne se font pas ressentir... mais toi tu parle de l'autre sous régime puisque tu dit que ça fait un bruit de casserolle et que ça vibre de tout les coté !

Question con : t'es maso


Parc'que bon, faut aimer non, le bruit, les vibrations et autre claquement, l'impression que le moteur va exploser si d'un coup ça grimpe un poil...

J'aime le confort du runner, parceque dans ceraine circonstance (légère descente par exemple) je peux descendre à près de 1200 tr sans que ça vibre, par contre quand je veux réaccélérer faut pas appuyer d'un coup et alors le régimle monte tranquilement jusqu'à 1800 tr et là c'est bon j'peux envoyé le moteur va suivre sans broncher
Par contre sur du plat ça marche plus. Faut adapter et remonter vers les 1400 tours mini
Je précise aussi que mes roues son plus grande que l'origine... avant ça on pouvait sans soucis descendre à 1000tr/min et dès qu'on atteignait les 1300tr il repartait sans soucis

Mais ce genre de truc je le fait que en entrant en aglomération par exemple, quand je viend de déscélérer et que le véhicul est sur sa lancé sans forcer, ça permet juste de maintenir l'allur sans complètement relacher le pied. En gros quand je fais ça je suis entre la descélération et l'accélération

Mais en règle général c'est comme ils disent les autres :
environs 25/30 à 2000tr en seconde.
45/50 à 2000tr en troisième
70 à 2000tr en 4ème
90 à 2000tr en 5ème

Bref, pour rouler bien j'aime bien être à l'écoute du moteur... sans regarder le compte tour, tu doit savoir au bruit si ton moteur peine ou force, et donc aussi quand il est à un régime adéquat

Mais pour revenir à ta question, quand ça vibre de partout et fait un gros ramdam d'enfer, c'est pas bon... pas bon du tout même


A pluch

un truc auquel il faut penser aussi c'est de s'intégrer à la circulation... faire chier ceux qui sont derrière c'est pas cool

cedricfred a écrit :Conduire en sous-régime n'est néfaste que si tu lui imposes souvent de la charge (côte, accélération) donc il se met à consommer car il a du mal. L'idéal est de conduire au régime de couple maximum qui minimise l'effort du moteur et la consommation (vers 2000 tours en général, c'est pourquoi on est à 2000 tours en 5ème à 90 km/h, vitesse la plus souvent utilisée).

Je ne suis pas d'accord sur le fait de dire qu'un moteur consomme le moins à son régime de couple maximum.
Le point de couple maximum n'est que le point le plus haut sur une courbe de couple. Il y a des moteurs très souples, qui permettent une utilisation économique à des régimes bien en dessous du couple maximum. En général, on a à ces régime déjà 90% du couple maximum.
Ce que j'ai écrit n'est que le résumé de longues discussions que j'ai lues sur des forums spécialisés en mécanique. Je ne suis pas assez spécialiste de la question pour défendre ces conclusions, mais elles me semblent cohérentes avec mes impressions de conduites sur différents véhicules.

Séb M

SebM a écrit : Le point de couple maximum n'est que le point le plus haut sur une courbe de couple.

Ton argument se défend mais cette phrase est des plus comiques par contre

cedricfred a écrit :Ton argument se défend mais cette phrase est des plus comiques par contre

oups,
on va la ré-écrire en parlant de régime de couple maximum

SebM a écrit :Je ne suis pas d'accord sur le fait de dire qu'un moteur consomme le moins à son régime de couple maximum.
Le point de couple maximum n'est que le point le plus haut sur une courbe de couple. Il y a des moteurs très souples, qui permettent une utilisation économique à des régimes bien en dessous du couple maximum. En général, on a à ces régime déjà 90% du couple maximum.
Ce que j'ai écrit n'est que le résumé de longues discussions que j'ai lues sur des forums spécialisés en mécanique. Je ne suis pas assez spécialiste de la question pour défendre ces conclusions, mais elles me semblent cohérentes avec mes impressions de conduites sur différents véhicules.

Séb M

en fait le couple maxi c est la ou tu as le meilleur remplissage de ton moteur eu carburant et en air donc c est autour de ce régime que tu as le meilleur rendement de ton moteur et théoriquement la meilleure conso