Forum 4x4

Bonjour,

Depuis quelques jours, la tension de charge ne descend plus en dessous de 14.4volts... suis inquiet pour l'alternateur et les batteries.
Qu'en pensez vous ?

Relevé : (par -9°c)
A vide : 11.7 v
Démarreur actionné : 11.2 v
Moteur démarré : 11.4v pendant 25 sec (résistance chauffante adm air)
Après 25 sec : 14.4 v.... pendant le trajet d'une heure....
De suite après coupure moteur : 13.6 v
Le lendemain : 11.8 v avec T° de -7°c

Merci de vos pistes (les batteries de 100Ah ont moins d'un an).

Fantome38 a écrit :Bonjour,

Depuis quelques jours, la tension de charge ne descend plus en dessous de 14.4volts... suis inquiet pour l'alternateur et les batteries.
Qu'en pensez vous ?

Relevé : (par -9°c)
A vide : 11.7 v
Démarreur actionné : 11.2 v
Moteur démarré : 11.4v pendant 25 sec (résistance chauffante adm air)
Après 25 sec : 14.4 v.... pendant le trajet d'une heure....
De suite après coupure moteur : 13.6 v
Le lendemain : 11.8 v avec T° de -7°c

Merci de vos pistes (les batteries de 100Ah ont moins d'un an).

je sais pas quoi dire mais moi dernierement je suis resté en panne sur un parking faute de pouvoir demarrer. me suis dit mince une batterie a laché. apres les avoir changé toutes les 2 rebelotte.je prends la tension moteur en marche et pas et la tension reste la meme à11.8v donc il chargait juste assez pour eteindre les voyants. mon alternateur et demonté et j'attends le new pour demain. ce que je comprends pas c'est pourquoi tu t'inquietes avec une charge a 14.4? il me semble que c'est signe de bonne santé de ton alternateur. par contre ne serait ce pas tes batteries qui perdent de la tension la nuit par une fuite..?
sur differentes machines j'ai des alternateurs qui chragent a des tensions differentes mais toujours au moins à 13.5v tension en dessous la quelle les electrovannes fonctionnent mal et les boitiers de gestion se mettent en securité. ca n'a pas l'air d'etre le cas pour les voitures
essaie peut etre avec un coupe circuit

Bonsoir,

14.4 n'a rien d'alarmant si cette tension de charge ne devient pas permanente.
Les circuits acceptent jusque 15.2 v ... mais le nominal reste 13.8 v, ce qu'observait mon alternateur auparavant.

Les T° négatives ont une influence sur les batteries, mais au bout d'une heure, j'espérais m'approcher d'une tension de charge nominale...
Je poserai une pince ampère métrique rapidement afin de connaitre l'intensité du circuit et la charge de l'alterno...

Dans ma revue technique, pour les moteurs 1HD-xxx, en 12V, ils donnent de 14.0V à 15.0V à 25°C.
Et un courant de 10A ou moins.

Pour le dépannage, ils disent:
Si Voltage supérieur aux valeurs, remplacer le régulateur.
Si inférieur, problème avec l'alternateur

Il serait interressant de faire contrôler ton circuit de charge par un spécialiste en électricité auto. Il te dira aprés contrôle si c'est le régulateur (pont de diodes) qui est "fatigué" ou autre chose.

Je vais jeter un oeil sur les tensions de la plate... pour avoir une référence.
Les T°c négatives bien qu'encore raisonnables ont une influence, et la semaine qui arrive s'annonce plus clémente.

Testeur de batterie, multimétre (en cas de courant de fuite) et pince ampèremétrique sont au chaud pour le moment... mais dès que possible... je lance le test !

Ce matin : 11.4 avant starter, 14.4 v en charge et 13.2 v 10 sec après coupure moteur. T°c = -7.5°

La tension "apres coupure" ne signifie rien, elle va chuter doucement pour revenir a la tension de la batterie ( autour de 12, selon la temperature)

Les valeurs de la régulation de charge sont de 13.2V à 14.8V à 20°c dans la RT "Gregorys"...
On y trouve aussi les valeurs de densité d'eau batterie (1.240 pour charge pleine).
Et pour eux, pas de soucis batterie avant une tension de 9.6 v capable de remonter pendant la charge...
La RT max Ellery indique les valeurs de Wildbear.

Test : 3.4 °c
Voltmètre : Tektrinix TX3 Pince : LEM LH630

Batteries à vide : 12.24v

Tension alternateur : 14.4v

Intensité de charge 30sec après démarrage, ralenti 900tr/mn :
Batterie 1 (principale) : 5.2 A
Batterie 2 : 2.4 A

Ralenti à 1200 tr/mn :
Batterie 1 : 7.4 A
Batterie 2: 3.5 A

Pleins phares et ralenti à 1200 tr/mn
Batterie 1 : 50.5 A
Batterie 2 : 11.4 A

10°c de delta de température entrainent presque 0.5v d'élévation de tension à vide des batteries...!

Impossible de tourner les batteries de temps en temps... dommage, car la Batterie 2 a la vie belle en comparaison de la principale !

Si vous faites le test, communiquez !
Ces mesures n'ont rien d'affolant ... mais si elles se retrouvent sur un autre HDJ100, ça sera rassurant !

Pour info, il existe dans le manuel d'atelier, toutes une procédure de test qui permet de bien sérier ce genre de panne.C'est grâce à elle, que j'ai déterminer que mon alternateur était malade.