Conduite sur piste africaine
Posté : lun. janv. 05, 2009 3:21 pm
Bonjour,
Je suis actuellement au congo brazza et on m'oblige pour le boulot à conduire un 4x4 tous les jours, quelle misère
.
Ce WE j'ai fait une petite sortie avec un collègue pour reconnaitre une route que nous aurons à emprunter régulièrement. Je dis route car il s'agit de la RN1, en réalité, sur 5h de conduite et à une moyenne de 45km/h, nous avons rencontré du sable, des pistes droites en latérite version tole ondulée, d'ancienne portions goudronnées pleine de nids de poules, et des pistes trés sinueuses en latérite et cailloux dans des zones vallonnées.
Le véhicule est un NEW L200 avec une puissance faramineuse de 90ch, autant dire un vrai veau sans rien sous le capot, dans le sables il se traine lamentablement et dans les portions vallonnées, en montée passer la 4 constitue un exploit. Et on était à vide, je n'ose pas imaginer les performances avec les 500 kg que l'on devra transporter dans la benne.
A la suite de cette reconnaissance, mes questions sont les suivantes :
1 - existe il des kit suspension pour les new L200, car d'origine c'est un enfer, l'avant passe généralement bien les bosses et petites ornière tandis que l'arrière donne de grands coups de raquette, au bout de 5h non stop de conduite, nous sommes allés directement nous coucher car complètement cassés.
De plus, coté croisement, le L200 d'origine est une vrai planche et il n'y a pas de blocage AR.
2 - La conduite est pénible car éprouvante, mais le pire reste les nids de poules sur les portions en goudron dégradé et les ornières transversales trés fréquentes (environ 15-20 cm de profondeur) pour lesquelles, nous n'avons apparemment pas la bonne technique pour les négocier:
- En les prenant de face en freinant et en essayant de relacher au dernier moment, l'avant se plante au fond rebondit de l'autre coté et quand l'arrière passe, il saute de 10-20 cm et nous d'autant dans l'habitacle.
- En passant sans freiner, coté secousses ça va, en revanche je ne suis pas sur que le L200 dure trés longtemps car la suspension avant remonte violemment et arrive en butée en faisant un grand CLONG.
- En roue libre aprés avoir freiné, on est secoué dans tous les sens et le véhicule est difficilement contrôlable, apparemment toutes les roues ne touchent plus le sol et c'est lui qui décide dans quel axe il ressort des woops.
- En mettant le véhicule lègèrement en travers pour passer en biais mais sans diminuer la vitesse (40 50 km/h), ça passe pas mal, mais je suis pas sur que ça marche à chaque fois, je pense que ça peut rapidement se finir sur le toit.
- En freinant à mort avant l'obstacle, et en passant à trés petite vitesse, ok ça marche, mais vu qu'il y a un obstacle tous les 50m et ce sur 500 km, les trajets risquent d'être longs, trés longs.
Alors existe il une manière particulière de négocier les woops?
3 - Comment font les conducteurs de taxi locaux, généralement en vieux minibus 2RM avec 11 ou 12 passagers pour 8 places assises, un moteur fatigué en échappement libre, des pneus dont la toile est apparente, des amortisseurs nazes depuis 150 000 km et pas de clim ?????
Je suis actuellement au congo brazza et on m'oblige pour le boulot à conduire un 4x4 tous les jours, quelle misère
.Ce WE j'ai fait une petite sortie avec un collègue pour reconnaitre une route que nous aurons à emprunter régulièrement. Je dis route car il s'agit de la RN1, en réalité, sur 5h de conduite et à une moyenne de 45km/h, nous avons rencontré du sable, des pistes droites en latérite version tole ondulée, d'ancienne portions goudronnées pleine de nids de poules, et des pistes trés sinueuses en latérite et cailloux dans des zones vallonnées.
Le véhicule est un NEW L200 avec une puissance faramineuse de 90ch, autant dire un vrai veau sans rien sous le capot, dans le sables il se traine lamentablement et dans les portions vallonnées, en montée passer la 4 constitue un exploit. Et on était à vide, je n'ose pas imaginer les performances avec les 500 kg que l'on devra transporter dans la benne.
A la suite de cette reconnaissance, mes questions sont les suivantes :
1 - existe il des kit suspension pour les new L200, car d'origine c'est un enfer, l'avant passe généralement bien les bosses et petites ornière tandis que l'arrière donne de grands coups de raquette, au bout de 5h non stop de conduite, nous sommes allés directement nous coucher car complètement cassés.
De plus, coté croisement, le L200 d'origine est une vrai planche et il n'y a pas de blocage AR.
2 - La conduite est pénible car éprouvante, mais le pire reste les nids de poules sur les portions en goudron dégradé et les ornières transversales trés fréquentes (environ 15-20 cm de profondeur) pour lesquelles, nous n'avons apparemment pas la bonne technique pour les négocier:
- En les prenant de face en freinant et en essayant de relacher au dernier moment, l'avant se plante au fond rebondit de l'autre coté et quand l'arrière passe, il saute de 10-20 cm et nous d'autant dans l'habitacle.
- En passant sans freiner, coté secousses ça va, en revanche je ne suis pas sur que le L200 dure trés longtemps car la suspension avant remonte violemment et arrive en butée en faisant un grand CLONG.
- En roue libre aprés avoir freiné, on est secoué dans tous les sens et le véhicule est difficilement contrôlable, apparemment toutes les roues ne touchent plus le sol et c'est lui qui décide dans quel axe il ressort des woops.
- En mettant le véhicule lègèrement en travers pour passer en biais mais sans diminuer la vitesse (40 50 km/h), ça passe pas mal, mais je suis pas sur que ça marche à chaque fois, je pense que ça peut rapidement se finir sur le toit.
- En freinant à mort avant l'obstacle, et en passant à trés petite vitesse, ok ça marche, mais vu qu'il y a un obstacle tous les 50m et ce sur 500 km, les trajets risquent d'être longs, trés longs.
Alors existe il une manière particulière de négocier les woops?
3 - Comment font les conducteurs de taxi locaux, généralement en vieux minibus 2RM avec 11 ou 12 passagers pour 8 places assises, un moteur fatigué en échappement libre, des pneus dont la toile est apparente, des amortisseurs nazes depuis 150 000 km et pas de clim ?????
des fois c est mal dosé .... sinon l autre option c est de faire comme les locaux, de rouler pas vite, hyper chargé et avec des suspension usées ce qui fait que les roues sont "libre" de monter et descendre facilement, mais a plus de 60 km/h tu as une tenue de route qui fait que tu tiens TOUTE la route