Forum 4x4

Bonjour,
le voyant orange de mise en sécurité moteur** c'est allumé sur l'autoroute ce WE ......aprés arret et remise en marche = annulation .( **mise en sous régime vers 2000 tr/mn env. )
Puis qqs Km aprés rebelotte 5 fois de suite puis 150 bornes et plus rien , à la meme vitesse 120~130 .
Cet am , verdict Toy : geometrie variable Turbo qui coince !!!

Quelqu'un a t'il deja eu le probléme , et comment le solutionner SVP

5 litres de colza a chaque plein tirer régulièrement sur un rapport inférieur pour tout décrasser

oui , ptet bien , mais le D4D , y va ptet pas aimer ?

Aurais-tu débranché l'egr ? Je l'ai fait, j'ai eu ce problème plusieurs fois, je l'ai remis.... Plus rien depuis.... Et depuis, çà En gros 40000 kms ....

Saloperie d'EGR. Shunte la et monte bien dans les tours une fois le moteur chaud pendant quelques jours ça devrait nettoyer tout ça. Le D4D peut prendre des tours sans soucis du moment qu'il est chaud bien sûr.

oui mais peut etre aussi que le turbo deconne vraiment
il me semble que sur les D4D il y en a eu deja quelmques uns, dont pascal68, qui ont eu le turbo dans le sac

Didier

Non non pascal a changé son turbo pour rien c'était le refroidissement de l'EGR (encore lui) qui fuyait dans les tubulures du turbo

correction, je n'ai pas changé le turbo pour rien.
il etait bel et bien HS.
je mettrai qques photos de l'huile qui se trouvait entre turbo et admission un de ces 4. les palliers fuyaient, pas de doutes la dessus.

c'est le refroidissement de l'egr qui en etait la cause.
le LR a coulé dans le turbo (moteur a l'arret pendant 3 semaines) qui a du bouffer les palliers/etancheité.
apres ces 3 semaines de repos et apres qques 5 km y'a eu une grosse fümée blanc/bleuatre a l'echappement et l'odeur qui va bien... la meme que celle que j'avais quand le turbo du LJ a laché.

j'ai bien sur courtcircuité le refroidissement de l'EGR.

en ce qui concerne ton allumage de voyant avec coupure du turbo, j'ai eu ca aussi ET AUSSI DE SUITE APRES AVOIR CHANGE LE TURBO!!!

j'ai trouvé la cause apres plusieurs essais/deductions.
c'etait la pedale d'accelerateur, ou plutot le potentiometre de l'accelrateur!

je l'ai ouvert, nettoyé, "rebandé" les 4 balais qui sont a l'interieur et refermé comme j'ai pu
depuix 20'000 km plus rien, aucune coupure et l'egr est toujours debranché.

ATTENTION, ne pas debrancher ce potentiometre avec moteur tournant.... ou demarrer le moteur sans l'avoir branché ---> le moteur monte a fond !

a ta dispo pour d'autres questions

@+, pascal

- pour le "degommage" ,j'ai fait un petit tour sur l'autoroute a ~170 , c'est vrai que depuis je le trouve + incisif ...

- pour le potentiometre de la pedale , j'irai faire un petit tour des que possible ...

- pour le nettoyage à la colza , franchement j'ose pas ...

- effectivement l'egr est debranché depuis 25 000 ... mais de façon "intelligente" comme le préconisait un certain P...l68 ...

reste que j'attend que cela se reproduise , peut 'etre qu'un nettoyage du turbo s'inpose , Pascal as tu des photos de ton ancien pour me rendre compte de la faisabilité de la chose,,,svp ?

J'ai vu qqe part , un nettoyant turbo , qq"un as t'il un retour d'experience avec ce type de produit ?

re,

voici les qques photos que j'avais fait du demontage turbo.
comme on peut le voir il y avait de l'huile partout... jusqu'a l'admission.
au niveau du bloc sortie echappement on remarque tres bien que la sortie a droite (AV du moteur) est bien plus "sale" que la derniere a gauche. ceci vient du LR qui coulait de l'EGR direction echappement/turbo... et aussi dans les cylindres du coup.
bref...

par contre, demonter le turbo pour nettoyage ca risque d'etre coton, non?

voici le lien
http://toy68.free.fr/turbo_kdj95/

@+, pascal