Forum 4x4

Bonjour à tous,

Ayant à changer l'embrayage et étant seul, j'ai pris un coup de nerf ce WE.
Samedi, 9h00, je suis en tenue .... à 12h00, le moteur est sorti.
Je démonte l'embrayage, et m'aperçois que les gougnafiés d'avant n'ont pas mis de roulement pilote (un bête 6201 !!) les cons !!
L'embrayage est bel et bien fatigué (disque à 5.5mm, alors que l'origine neuf fait 9 mm). On change !
J'en profite pour regarder de près le moteur .... il s'agit d'un moteur de KZJ90/95, puisque le puit de jauge à gauche a été rebouché à la patte à joint .... et la carter a été changé.... bizarre...
Ayant acheté ce véhicule pour 260.000 kms avec une culasse neuve, je me dis que ce moteur n'a pas 260.000, il est donc quasiment neuf.
Mais .... et les périphériques ???
J'ouvre le démarreur, la platine de cuivre est quasi transparente (reste à peine 1mm) ... ce qui prouve que le démarreur a déjà bien tourné.
Je démonte le turbo, le démonte entièrement .... les paliers sont bien usés, et la volute de compresseur arrive presque au contact du carter ... gloups !!!
Sinon, pour le reste, RAS !!

2 questions pour vous

1°) Mon moteur a un joint de culasse 5 crans actuellement. Est-il judicieux de la changer pour un 3 crans voir 1 cran (pour gagner quelques poneys) ?

2°) J'ai tout fouillé, rien. Ou puis-je trouver un turbo de KZ (CT12B) d'occasion sans y laisser 25 payes ?

Merci,
Arnaud

Arnaud a écrit :Bonjour à tous,

Ayant à changer l'embrayage et étant seul, j'ai pris un coup de nerf ce WE.
Samedi, 9h00, je suis en tenue .... à 12h00, le moteur est sorti.
Je démonte l'embrayage, et m'aperçois que les gougnafiés d'avant n'ont pas mis de roulement pilote (un bête 6201 !!) les cons !!
L'embrayage est bel et bien fatigué (disque à 5.5mm, alors que l'origine neuf fait 9 mm). On change !
J'en profite pour regarder de près le moteur .... il s'agit d'un moteur de KZJ90/95, puisque le puit de jauge à gauche a été rebouché à la patte à joint .... et la carter a été changé.... bizarre...
Ayant acheté ce véhicule pour 260.000 kms avec une culasse neuve, je me dis que ce moteur n'a pas 260.000, il est donc quasiment neuf.
Mais .... et les périphériques ???
J'ouvre le démarreur, la platine de cuivre est quasi transparente (reste à peine 1mm) ... ce qui prouve que le démarreur a déjà bien tourné.
Je démonte le turbo, le démonte entièrement .... les paliers sont bien usés, et la volute de compresseur arrive presque au contact du carter ... gloups !!!
Sinon, pour le reste, RAS !!

2 questions pour vous

1°) Mon moteur a un joint de culasse 5 crans actuellement. Est-il judicieux de la changer pour un 3 crans voir 1 cran (pour gagner quelques poneys) ?

2°) J'ai tout fouillé, rien. Ou puis-je trouver un turbo de KZ (CT12B) d'occasion sans y laisser 25 payes ?

Merci,
Arnaud

Salut M'ssieur
Pourquoi ne pas le faire refaire ton turbo, Turbo France ou Turbo Shop ou ???
Sinon j'ai le moteur du 80 à réviser
Bises
@+
Alex

Alex31 a écrit :Pourquoi ne pas le faire refaire ton turbo, Turbo France ou Turbo Shop ou ???

Turbo Shop (en qui j'ai confiance) .... 450€ HT !! Ca fait mal !!!
Mais ... pourquoi pas !!

Oui d'autant plus qu'un turbo d'occase c'est un peu la loterie

Pour le JDC, il te faut mesurer la hauteur entre le plan du bloc et la tete de piston au PMH, tenir compte du resurfacage éventuel de la culasse, ce qui te fait choisir la bonne épaisseur du JDC. Voir la doc du KZTE pour le bon choix

Augmenter la compression, bof, sur un moteur mazout turboté c'est pas le truc flagrant, d'autant plus qu'elle est volontairement abaissée par rapport à l'atmo pour le rendement et la fiabilité du turbo et qu'il faudra revoir le calage PI et l'acc pour les levées de soupapes

Quant aux contacts de démarreur bouffé, ce n'est pas preuve de vérité, ca se change en moyenne tous les 100mkm

Allez, zou, Turbo Shop, ce sera plus sûr !
Il m'annonce 48h00 pour la réfection !

Te serais-tu fais enfler en fin de compte ?

cedricfred a écrit :Te serais-tu fais enfler en fin de compte ?

Non, au contraire !
Si cela avait été le moteur d'origine du KZ, celui-ci aurait 260.000 Kms !
Là, il s'agit d'un autre bloc (KZJ9*), donc moins kilométré !
De plus, la culasse est neuve, ainsi que la pompe à eau.

L'ancien proprio avait connaissance de la culasse neuve (forcément, c'est lui qui l'a faite changer), mais pas du bloc de KZJ9* à mon avis.
Cela doit être le proprio -2 qui a changé le bloc.

Quant au turbo, je pense qu'à 260.000 kms, une usure n'est pas complétement anormale si le véhicule a fait beaucoup de petits trajets.
Le turbo tourne encore bien, mais n'est pas "vif". Et comme je souhaite le pousser à 1.1 bars, autant qu'il n'explose pas tout de suite

Et enfin, l'embrayage HS a 260.000 pour un engin qui tractait, rien d'anormal.

Arnaud

PS : les pièces TOY (Aisin) sont NETTEMENT moins chère en UK !! 1/2 prix !!
Y'a pas, on nous prend pour des pigeons de haut vol !!

cedricfred a écrit :Te serais-tu fais enfler en fin de compte ?

ou là j'ai eu peur, j'avais mal lu

salut Cédric

de retour ???

bises

Non, de passage.

Pat a écrit :....
Quant aux contacts de démarreur bouffé, ce n'est pas preuve de vérité, ca se change en moyenne tous les 100mkm

Zut j'ai raté deux changements!