Forum 4x4

Bonsoir,

Je possède un pajero 3.2 DID de 2001. A chaud, il tourne au ralenti "sur 3 cyclindres".
Cet été, Le garage mitsubishi de vitroles m'a diagnostiqué un probleme du cable électrique d'accélérateur! qu'il ont changé et facturé.
Ils n'ont dit que si le problème persistait, il fallait changer la pompe HP fuel!!!
Depuis, le probleme s'est aggravé car la mesure du compte tours n'est pas plus stable et depuis cet été phénomène nouveau: il affiche 0 t/min et le moteur accélère très fort et fume noir. Dans ce cas, je m'arrête immédiatement et coupe le moteur. il suffit d'ouvrir le capot et de laisser refroidir une bonne dizaine de minutes pour pouvoir repartir avec toujours le moteur qui tourne sur trois cylindres au ralenti...
Maintenant que la température extérieure est basse il fonctionne normalement, mais pour combien de temps.

A mon humble avis le changement de la pompe n'améliorera pas la mesure de RPM, je pencherai plus vers un problème de capteur de vitesse moteur ou d'acquisition de cette mesure par une carte électronique.

Si vous avez connu pareille mésaventure proposez moi la solution que vous avez mise en oeuvre. Ou dite moi ce que vous en pensez.
Merci par avance.

http://picasaweb.google.fr/dede83andre/ ... CTEDIESEL#

bonne lecture
va faloir controller tout ça
si tu as des questions pour les controles n esite pas

dede83 a écrit :http://picasaweb.google.fr/dede83andre/ ... CTEDIESEL#

bonne lecture
va faloir controller tout ça
si tu as des questions pour les controles n esite pas

Merci pour la documentation complète.
Mon diag de défaut du capteur vitesse moteur semble exclu car ça entrainerait le voyant de défaut moteur allumé, et ce n'est pas le cas 'j'avais oublié de le préciser).
Vrai?
Dans ce cas, suivant le tableau joint dans les dernières page de ta documentaton, je dois tester tous les capteurs n'entrainant pas l'allumage du voyant défaut moteur.

en fait il faut 3 cycles de roulage pour allumer le voyant
mais il me semble qu il sert surtout a signaler un problème de pollution

en fait vu les symptome je vérifierais
capteur de phase
capteur de pédale d accélérateur
sonde de température de liquide de refroidissement et si ouverture du calorstat
pour commencer
apres les autres
ensuite calculateur et apres pompe
le tout doit être fait avec liquide de ref de moins de 2 ans filtre a air et carburant récents

salut

je ne connais pas le did, mais j'au eu des merdes bizarres avec le d4d.
- problemes de reprise a certaines (pas toutes) remises des gaz par temp chaud (maroc) ou froid (en hiver chez nous). il repartait tres mollement en fait. par temps "normal" il tournait impec ?!
- coupure turbo systematique (avec voyant panne moteur) dès que j'entrais sur autoroute et que je stabilisait a 110 compteur. fallait arreter le moteur, attendre 3 min et redemarrer. ensuite, meme avec 500 km d'affilé a 110 y'avait plus aucune coupure ?! re-

comme toi j'ai cherché, apres des semaines/mois de reflexion/essais/etc... j'en ai deduis que c'etait la pedale des gaz... et c'etait ca!
j'ai ouvert (forcé) ce potentiometre ou arrivent quand meme 6 fils, nettoyé avec alcool alors que c'est comme neuf a l'interieur et remonté/refermé comme j'ai pu.
depuix il roule comme neuf!
je vais quand meme recheter une pédale au cas ou (le potard n'est pas vendu séparement alors qu'il se demonte facilement de la pedale :hein

bref, c'est a coup sur une merde dans le genre sur ton BB, mais pas a la pompe HP amha.

bonne chance
pascal

si c est un condo voir les magasins d electronique

dede83 a écrit :si c est un condo voir les magasins d electronique

oooops... merci. heureusement que tu es la

je voulais dire potentiometre bien sur, pas condensateur... j'ai corrigé dans mon post
pascal

alors pas le choix piece d origine obligatoire car il y a 2 piste dessus qui offrent des resistances oposées donc des tensions differentes
pour verifier le bon fonctionnement de la pedale


derniere page dernier controle
http://picasaweb.google.com/dede83andre ... 3786115874

Merci dede et pascal,

Je suis ok avec toi pascal, c'est un probleme casse tête! et je m'oriente vers un défaut du capteur de régime moteur car le compte tours indique 0 et le moteur s'emballe .

dede j'ai décortiqué toute ta documentation et le 1313 mesure régime moteur, je vois bien le signal du capteur inductif, mais la période doit dépendre du régime moteur, comment vérifier?
Dois je procéder comme suit:
moteur au ralenti tournant sur trois cylindre, je débranche le prise et mesure le signal?

Que se passe t'il si on débranche la mesure du régime moteur? est ce que la régulation demande d'augmenter le régime ou ignore t'elle le signal?

oui la periode depent du regime si tu a un oscilo il te faut des picfils
si tu debranche normalement il se passe rien si le moteur est déjà en marche
mais a la coupure impossible de démarrer car pour le calculo le moteur ne tourne pas

par contre si tu as un ohmmètre tu prends sa résistance avant de démarrer et apres tu attend que sa merde et tu reprend la résistance si differente change le