Forum 4x4

Bonjour tout le monde,

J'ai déjà participé au forum sous le pseudo SEB63, mais vu que j'avais une adresse AOL je pouvais plus participer (j'aimerais bien qu'on m'explique le problème avec AOL en MP par exemple).

Bref mon sujet c'est que j'ai changé les joints de queues de soupapes sans déculasser et que pour le faire j'ai démonté l'allumeur. Je l'ai remonté dans la même position, le samouraï tourne comme une horloge mais pour plus de précision j'aimerais caler l'allumage. J'ai fait une recherche sur le forum et apparament, il faut aller voir un garagiste qui va faire ça avec une lampe stroboscopique en regardant le volant moteur.

Ma question est: Est ce que quelqu'un connait une autre technique sur les samourai à carbu (94), évitant le passage chez un garagiste de manière à le faire soi même (pour mourrir moins bète).

A+

Seb

sebast63 a écrit :Bonjour tout le monde,

J'ai déjà participé au forum sous le pseudo SEB63, mais vu que j'avais une adresse AOL je pouvais plus participer (j'aimerais bien qu'on m'explique le problème avec AOL en MP par exemple).

Bref mon sujet c'est que j'ai changé les joints de queues de soupapes sans déculasser et que pour le faire j'ai démonté l'allumeur. Je l'ai remonté dans la même position, le samouraï tourne comme une horloge mais pour plus de précision j'aimerais caler l'allumage. J'ai fait une recherche sur le forum et apparament, il faut aller voir un garagiste qui va faire ça avec une lampe stroboscopique en regardant le volant moteur.

Ma question est: Est ce que quelqu'un connait une autre technique sur les samourai à carbu (94), évitant le passage chez un garagiste de manière à le faire soi même (pour mourrir moins bète).

A+

Seb

ben !!! trouver une lampe stroboscopique....

OK si c'est la seule solution mais on branche la lampe où ??? et on se cale pour que le repere T du volant moteur reste fixe en face de l'encoche ??? ou alors légerement avant le PMH et de combien???
Parce que sur la revue technique, y a rien d'expliquer à ce sujet.

A+


Seb

sebast63 a écrit :OK si c'est la seule solution mais on branche la lampe où ??? et on se cale pour que le repere T du volant moteur reste fixe en face de l'encoche ??? ou alors légerement avant le PMH et de combien???
Parce que sur la revue technique, y a rien d'expliquer à ce sujet.

A+


Seb

le branchement , je crois que c'est sur le fil de la premiere bougie et a la masse apres il te faut trouver le repere le marquer a la craie et faire tourner ton berlingot.etc
mais il y a des specialistes ici qui seront bien plus precis que moi
bon courage

Ou alors, tu mets le repère volant en face du repère cloche d'embrayage, tu prends une lampe témoin, tu la branches entre le + bobine et la masse, tu fais tourner ton allumeur dans le sens horaire, et dès que la lampe s'éteint, c'est que c'est bon.
Fait la manip plusieurs fois, pour que dès l'extinction de la lampe, tu ne bouges plus.

Ou alors, tu mets le repère volant en face du repère cloche d'embrayage, tu prends une lampe témoin, tu la branches entre le + bobine et la masse, tu fais tourner ton allumeur dans le sens horaire, et dès que la lampe s'éteint, c'est que c'est bon.
Fait la manip plusieurs fois, pour que dès l'extinction de la lampe, tu ne bouges plus.
La methode que tu donnes concerne un allumage a rupteurs. Mais pour un allumage electronique je ne vois que la lampe strobo

Alors en fait j'essaie de récupérer une lampe stroboscopique (achat d'occas par ex.). Je vous tiendrais au courant.
Pour vos techniques, si vous calez l'extinction de la lampe sur le repère T du volant moteur j'ai l'impression que vous faites coincider le PMH avec l'explosion dans le cylindre. Je pense qu'il faut tenir compte des 10° d'avance à l'allumage à 850 tours/min préconisé par la revue technique pour que l'explosion ait le temps de se faire dans tout le cylindre quant le piston arrive au PMH.
Il faudrait faire coincider le repère 10 du volant moteur avec l'extinction de la lampe ??? Question

Pour l'instant il tourne rond comme ça donc je vais prendre le temps de trouver une lampe d'occas. et de me renseigner sur la technique avec la lampe strobo (Quel repère doit rester fixe en face de l'encoche quant la lampe s'allume: le T du PMH ou le 10 juste en dessous?).

Au fait c'est un Sam de 1994 à carbu. 1.3l de 141000km. alors je pense qu'il n'y a pas de rupteurs mais sorte de générateur magnétique pour les impulsions dans l'allumeur.

Merci pour vos réponses et A+

Seb

sebast63 a écrit :Alors en fait j'essaie de récupérer une lampe stroboscopique (achat d'occas par ex.). Je vous tiendrais au courant.
Pour vos techniques, si vous calez l'extinction de la lampe sur le repère T du volant moteur j'ai l'impression que vous faites coincider le PMH avec l'explosion dans le cylindre. Je pense qu'il faut tenir compte des 10° d'avance à l'allumage à 850 tours/min préconisé par la revue technique pour que l'explosion ait le temps de se faire dans tout le cylindre quant le piston arrive au PMH.
Il faudrait faire coincider le repère 10 du volant moteur avec l'extinction de la lampe ??? Question

Pour l'instant il tourne rond comme ça donc je vais prendre le temps de trouver une lampe d'occas. et de me renseigner sur la technique avec la lampe strobo (Quel repère doit rester fixe en face de l'encoche quant la lampe s'allume: le T du PMH ou le 10 juste en dessous?).



Au fait c'est un Sam de 1994 à carbu. 1.3l de 141000km. alors je pense qu'il n'y a pas de rupteurs mais sorte de générateur magnétique pour les impulsions dans l'allumeur.

Merci pour vos réponses et A+

Seb

et si tu veux caler ton bourrin a lancienne tu peux sur les anciens moulins dévisser la vis ecrou sur l'allumeur legerement et le faire tourner moteur en marche et tu vas sentir une difference a lallumage en le tornant légerement a gauche ou droite
je faisais comme cela sur le 41;)

Alors depuis j'ai acheté un kit de contrôle moteur dans lequel il y a une lampe stroboscopique.
Pour régler c'est assez simple: il faut débrancher le fil de bougie (cylindre n°1) de l'allumeur. la lampe posséde 2 fils, il faut en brancher un dans le fil de bougie (n°1) et l'autre dans le trou de l'allumeur (n°1). Débrancher la capsule à dépression de l'allumeur. Faire un repère blanc (peinture ou craie blanche) sur la graduation 10 du volant moteur.
Démarrer le moteur en s'assurant qu'il soit chaud pas de starter automatique en service. S'assurer d'avoir un ralenti d'environ 850 tours/min. Diriger la lampe stoboscopique (qui s'allume à chaque impulsion dans le fil n°1) vers le volant moteur.
Faire tourner l'allumeur jusqu'à ce que le repère blanc (10°) soit en face du repère fixe de la cloche d'embrayage.
Voilà comment j'ai calé l'allumage du Samouraï, je pense être pas trop loin de la vérité (sur la notice il est marqué de ne pas régler l'allumage en cherchant le régime moteur maxi ancienne méthode, en effet résultat différent pour la position de l'allumeur).
Lampe stroboscopique directe (pas de déphasage et pas induction pas de risque d'imprécision sur les produits bas de gamme) par contre ne permet pas de vérifier la courbe d'avance à l'allumage en augmentant le régime moteur comme les lampe haut de gamme à déphasage mais suffit pour caler au ralenti.
Il me reste à vérifier les compressions et les différentes membranes à dépression.

A+
Seb